知识速递 | 船舶主机滑油系统（下）

为方便大连海事大学海上专业学生能够尽快适应“育鲲”轮实习环境，提前了解实习内容，做到事半功倍，i轮机团队将认识实习内容进行了整理，新增“知识速递”板块。

本期“知识速递”将为大家介绍船舶主机滑油系统（下）。

气缸油注油系统

1、系统简介

二冲程主机气缸与活塞之间的润滑，需要专门的气缸注油系统。本轮主机缸套在中部突肩钻有四个贯穿的孔，在缸套内表面每个孔在一小横槽的中部。气缸油注油接头插在孔中，按一定规律向气缸内喷入气缸油，活塞上下运动，活塞环将滑油均匀分布在缸套表面，从而达到润滑活塞环和缸套的目的。

2、系统简图及工作原理

主机气缸油采用alpha电子注油系统。如简图所示，该系统包括气缸油日用柜，气缸油泵站，alpha电子注油器，注油接头，控制箱及控制面板。

在Alpha电子注油系统中，在曲轴的飞轮端安装速度传感器检测曲轴转速，在曲轴的自由端安装曲轴角度传感器监测主机曲轴转角，在主机燃油齿条处安装负荷传感器监测主机负荷。这些传感器不断地将主机的曲柄转角信号、转速信号和负荷信号送到MCU单元中去。MCU单元根据曲柄转角信号确定注油定时，当某个缸的曲柄转到对应的注油定时位置时，主控制单元经过计算和判断，使注油器在柴油机压缩行程中，当第一道活塞环通过注油孔时将气缸油喷射到活塞环带，对气缸和活塞进行润滑，保持气缸和活塞的良好工作状况。

3、系统设备简介

气缸油日用柜

位于主机舱四层

气缸油日用柜：气缸油日用柜位于主机舱四层，通过管路进入泵站小油箱，向气缸油泵供油。正常定速航行时，主机（MAN B&W 6S35MC）每天消耗约100L气缸油。这样,一般每天用气缸油驳运泵从气缸油储存柜向日用柜驳一次油。

泵站

位于主机舱二层主机右侧

泵站：位于主机舱二层主机右侧，泵站由两台独立的附带有加热器和滤器的高压油泵以及一个吸入油柜和启动面板组成。高压油泵可从下部油柜吸入气缸油并升压到4~5M Pa。

电子注油器

内部结构

位于主机舱二层主机排气总管和扫器总管之间

电子注油器：位于主机舱二层主机排气总管和扫器总管之间，每个缸有一个电子注油器。当活塞上行至第一道活塞环经过注油枪时，注油器通过四根油管向四个注油枪注油，润滑活塞环及缸套。通常，曲轴每四转注油器注一次油。

控制箱

位于主机舱底层

控制箱：位于主机舱底层，是对气缸油注油系统的集中控制处理器。

控制面板

位于主机舱二层集控室中

控制面板：位于主机舱二层集控室中，人机控制面板可以单独调整气缸油注油器并显示出各种数值和报警，手动启动油泵和气缸油预润滑等操作。

4、系统管路图

如图所示为电子注油系统的管路图。其工作过程如下：“育鲲”轮主机气缸油是从甲板注油接头加油然后储存在气缸油储存柜中，再通过气缸油驳运泵或者是手摇泵将气缸油送到位置较高的气缸油日用柜中。从气缸油日用柜中来的气缸油靠重力作用流到泵站下部的油箱中。高压油泵通过吸入滤器从底部油箱中吸入气缸油并加压至40~50bar，然后将气缸油送到各个气缸的气缸油注油器单元。

注油器工作管路图

5、主要部件——Alpha电子注油器

Alpha电子注油器结构简图

注油器单元

Alpha电子注油器结构图（电磁阀动作）

Alpha电子注油器结构图（电磁阀未动作）

“育鲲”轮上装设的Alpha电子注油器由机体、动力活塞、弹簧、4根压油柱塞杆、注油泵冲程调整螺栓、活塞行程基本设定值垫圈、进口侧充氮气25~30bar的蓄压器、出口侧充氮气1.5bar的蓄压器、电磁阀、动力活塞动作反馈传感器等组成。

Alpha电子注油器工作原理

Alpha电子注油器的工作原理：它是由气缸油泵提供的40-50bar的气缸油作为动力，在接到注油信号时，电磁阀AP口导通，高压油作用到执行活塞上，推动注油器内的每个小的柱塞泵向各个注油点注油。当注油信号结束时，电磁阀AT口导通，执行活塞下面油压被释放,注油停止。

整个系统由控制箱内的微机程序控制，在集控室内的控制面板可以进行模式设定、监视及修改一些运行参数。控制面板上的模式选择开关通常选择在AUTO位置，备车时按下面板上的prelube键，可自动注油12次，以便盘车。注油器与辅助鼓风机有连锁，主机冲车启动前，需将辅助鼓风机选择开关扳到AUTO位置，注油器方能自动运行。

众所周知，对于大型低速十字头柴油机来说，良好的润滑是非常重要的。主机润滑的主要目的是为了保证在柴油机工作时，始终处于良好润滑状态，减轻各主机运动副之间的磨损。主机滑油系统是影响柴油机稳定工作的重要因素。

排版｜i轮机团队

文案｜i轮机团队

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