很多人新车就会把红黄握手阀改成快插阀，对于行车安全这样的做法是否有意义？

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牵引车和挂车的气路连接有一个关键部件——快速接头。一般有两个气管接头，一个常见的为红色标注的，负责主供气，而另外一个为黄的标记的，我们一般称为控制气路；也就是平常大家讲的红管和黄管。

一般牵引车原车配套的快速接头是握手式接头，我们通常叫作握手阀，还有一种是插接式接头，许多人就叫作快速接头。

许多车主买新车之后，会把牵引车原装的握手阀换成插接式接头，甚至一些刚出厂的挂车就已经配套了插接式接头，以减少用户后期改装的麻烦。为什么对于一部分用户来说，握手阀就那么不受待见呢？

插接式快速接头

其实相比起来，插接式接头的连接操作并没有那么“快速”，比较适合不经常脱挂接挂的用户，而握手式接头则更适合频繁连接，在甩挂物流上应用更为普遍。

另外，插接式接头不是车辆专用部件，而且这种自闭式快速接头的通气量往往是比较小的；而插接式接头如果一直连接着，容易积水、锈蚀。

握手式接头

既然插接式接头有这些缺点，那为什么还要用它呢？一些用户表示，只因为它更牢靠、不漏气，在这方面握手阀还是有点不顺心。

据车主说，一些握手接头结合不紧密，有漏气现象，甚至担心路况颠簸时会脱落。大家都清楚供气不良有什么后果，要么影响刹车性能，要么拖刹，都是很严重的情况。

其实导致这种状况发生通常有两种原因，一个是橡胶垫圈质量不佳或老化损坏，二是握手接头的设计和规格问题。

握手接头的连接状态

跟插接式接头不同，握手接头是专为牵引车和挂车气路连接设计的部件，而且有一点比较特别——接头都是一样的，不分公母。这一点用户很没法接受，因为很多快接件都是分公母头的，包括插接式接头、七针电源接头、ABS接头等。

在连接的时候，公母头的接插件更容易识别是否安装到位，而握手接头则需要仔细对准安装，否则会连接不到位，甚至损坏橡胶垫圈。

注意：国外一些地区的挂车握手阀习惯上锁，广东也有其它防盗装置

由于这种特殊设计，它对生产规格标准的要求也是比较高的。目前不同厂家生产的握手接头，使用的模具不同、公差尺寸也有差异。往往牵引车和挂车就采用了不同厂家的握手接头，在连接时会发现有所差异。

如果发现握手接头连接不顺当，建议将配对的两个接头换成同一品牌的高质量产品。

还有就是部分挂车厂对于握手接头的安装位置设计并不是太合理，导致驾驶员在主挂车接驳的过程中，管接头安装困难，存在其他部件干涉影响，很容易导致接头安装不到位，橡胶圈过早损坏印象接头密封性。

当然还存在的是司机安装的一些误区，不少都是简单粗暴的安装方式，需要注意的是安装的时候两个接头中间橡胶圈中心孔位置一定要对准再安装，这样才能安装到位，否则容易过早损坏接头上的橡胶圈，影响到接头的密封性。

近两年来，甩挂，共享挂车等新概念非常火热，但就是这一个小小握手接头存在的问题需要引起重视，甩挂，共享挂车车型挂车更为复杂，接头标准差异性可能更高，其存在潜在的风险更高，严重的可能会导致挂车拖刹引起挂车自燃。

建议大家在使用的握手接头的时候一方面要注意安装方式，另一方面要进行检查，如果发现接头耦合不到位或者橡胶圈磨损严重就需要更换接头了。

这些车辆部件制定统一的严格的标准是很有必要的，一方面它影响车辆安全，另一方面它影响物流行业发展。目前国内租赁、共享挂车的发展受制约，其中一个原因便是车辆标准化的问题。

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[ 技术编辑：蓝猫队长  配音：安安 ]