日本企业“叕”作假，为什么日本企业作假“成瘾”？

日本汽车行业的丑闻愈演愈烈。又一家作假了。

铃木公司（Suzuki Motor）18日承认：在日本销售的16 款车，曾用错误的百公里油耗数据。铃木股价18日在东京应声大跌超过9%。

▍铃木步三菱“后尘”造假

铃木是日本第四大汽车制造商，擅长生产660c.c.以下的迷你车，在日本小型车市场的占有率约三分之一。

铃木主管说，约210万辆在日本销售的车受不当测试问题影响，在海外市场销售的车款则没这个问题。

铃木股价18日盘中崩盘跌了15%，收盘跌幅缩小为9.4%，报2613日元。

全球汽车制造商，正笼罩在油耗夸大不实或排废测试作弊的疑云之中，引起世界各国当局密切关注。去年底德国大众汽车（Volkswagen）承认在自家生产的部分柴油车违法加装软件，以便在美国废气排放测试作弊，引起全球震荡。

铃木是日本第二家坦承里程油耗测试有问题的汽车制造商。之前，三菱汽车承认为某些在日本销售的车款操纵、假造燃料效率数据，并使用不当的测试方法，伪造里程相关数据，时间长达25年。

铃木打算继续销售汽车，因为新的燃放效率测试数据，和先前呈报的数据的差别不大。公司主管表示，使用不当的测试方式，并非为了美化里程油耗数据而蓄意为之。他们认为，目前看来，这起事件对公司的影响不大。

▍日本企业为什么造假成瘾？

铃木造假一事，还是比较震撼的。跟之前出事的三菱相比，铃木属于“乖孩子”，一向没有什么负面新闻发生。

而三菱汽车，早已经是劣迹斑斑的“坏孩子”了。消费者对燃放效率很敏感，三菱可能是面临庞大的竞争压力，为取得市场占有率出此下策。其实三菱前科累累，先前就发生过隐瞒召回等丑闻，这次事件爆发后有人说：造假根本是三菱DNA！

在日本汽车界，很多厂家以三菱为不齿，甚至希望三菱汽车不允许打上“日本制造”的牌子。

这回，连“乖孩子”铃木汽车都造假了，反映了环保车市场和日本轻型汽车市场的激烈竞争，导致日本中坚企业面临严峻考验。

日本企业造假已经出现一连串丑闻了，东芝浮报获利、奥林巴斯隐瞒投资亏损、财报灌水，三菱汽车也窜改油耗测试数据，铃木汽车使用不当方法测试，高档酒店和百货食品作假，这些一连串丑闻重创日本企业形象。

近几年高岛屋、三越伊势丹的食品作假丑闻，与竞争压力有关。

日本长年通货紧缩，消费者贪图物美价廉，企业压缩成本的手段，逐渐游走道德与法律边缘，经济挫折，更加深日本社会对奇迹式成功的向往和推崇，因而日本公司剑走偏锋，开始捞偏门了。

奥林巴斯 2011年爆出造假事件，原来从1990年代起为隐匿泡沫经济影响加上投资失利造成的亏损，奥林巴斯用会计手法和高价并构、浮报收购金额等方式填补亏损，手法长达20年，挪用金额多达近10亿美元，股价应声重挫，失去投资人信任。

奥林巴斯事件不远，企业治理的「优等生」东芝去年又爆出财报灌水事件。2008年全球金融海啸，东芝也遭受波及，隔年把事业重心从手机和中小型面板转移到核电与半导体，却又遭遇2011年三一一大地震，打击核能业务，难以实现原本的营利目标，企业逐渐默许低报成本、高算收入的行径。

路透社评论认为，东芝浮报获利可能与严格绩效考核带来的压力有关。

根据东京商工research，2014年度财报不实的日本企业有42家，较2013年增加4家。

东京证交所去年导入新企业治理指导原则，希望确实改革企业治理，增加经营透明性，避免市场对日本企业印象再恶化，而三菱造假、铃木造假事件继续喷涌而出，给日本制造和日本品牌致命的打击。

总体说来，日本企业造假事件频出，反映了日本企业在全球化进程中，部分企业竞争力下降，为了维持过去的名声和竞争力，不得不造假，出此下策。