疫情危机下，2020年将会是汽车行业的大考之年
1月份汽车销量同比下降20.4%，疫情让汽车行业“雪上加霜”
出品| 每日财报
作者| 魏文
刘慈欣在《流浪地球》里说：最初，没有人在意这场灾难，这不过是一场山火，一次旱灾，一个物种的灭绝，一座城市的消失。直到这场灾难和每个人息息相关。
2020年开年，一场始料未及的新型冠状肺炎疫情，从武汉席卷全国，迅速演变为与每个人息息相关的“灾难危机”，也让这个充满欢乐祥和的春节假期，一时变得无比的焦虑和漫长，彻底打乱了人们的正常工作和生活秩序。
而作为与国人出行生活密切相关的汽车行业，也在这场疫情中，再次遭到暴击，使其雪上加霜。可以说这是自2018年以来，中国汽车产业进入车市寒冬以来，遭遇的最严重的一次重创。
中汽协认为，相比2003年的非典，此次疫情对中国经济的短期影响，有过之而无不及。而对于本来就处于低迷期和深度调整期的汽车行业，影响波及范围将更广、更大、更深, 使汽车的生产和销售受到无情冲击，这从2020年第一季度产销数据中就已初见端倪。
中汽协根据对重点集团统计数据预计，1月份汽车产销分别预计完成178.3万辆和194.1万辆，环比分别下降33.5%和27.0%，同比分别下降24.6%和18.0%。
其中，乘用车产销预计完成144.4万辆和161.4万辆，环比下降 33.9%和27.1%，同比下降 27.6%和20.2%，降幅大于汽车总体。
1月，新能源汽车产销预计分别完成4.0万辆和4.4万辆，同比分别下降55.4%和54.4%。其中，乘用车产销预计完成3.5万辆和3.9万辆，同比分别下降56.3%和54.5%；商用车产销预计均完成0.5万辆，同比分别下降37.4%和51.7%。
显然，行业产销出现较大幅度下降，也反映出购车需求和消费者能力短期内下降明显。这预示各车企面临的市场压力将进一步加大。
因此次肺炎疫情，最近国际信用评级机构标准普尔(S&P)也收回了对中国汽车市场两年下跌后将复苏的预测，此前该机构预计2020年中国汽车销量出现1%到2%的增长。
显然，疫情肆虐之下，到底对于汽车行业影响有多大，目前还不好准确预估。
但是，有相关机构和业内人士测算，考虑到春节传统淡季的情况，加上疫情影响2月份国内汽车销量环比预计下滑至少3成，接下来主机厂和经销商都将面临严峻挑战。
中汽协认为，底层消费能力在尚未恢复的情况下，再次遭遇疫情，极大减少了消费者短期内的购车行为。整体来看，汽车市场全年将呈现前低后高走势，但发展形势仍不容乐观。从长期来看，疫情的“蝴蝶效应”会逐步显现，或将影响未来全球汽车产业格局。
此次疫情对汽车零部件企业也是一个巨大考验。
全国乘用车信息联席会秘书长崔东树公开表示，汽车生产的核心特征是产业链长，供应链的衔接极其重要。由于受疫情影响，目前多家车企以及汽车零配件供应商发出公告，宣布停工停产以及推迟复工时间。
《每日财报》注意到，主要原因是众多车企普遍面临着人员紧缺，供应体系尚未恢复，防护物资不足，工作现场防疫监控工作量大，以及零部件供应链体系也未正常恢复等问题的困扰。并且多数地区还要求人员返回工作地后居家观察，进一步推迟复工节奏，造成企业生产力不足，影响产品制造现在看来能否完全复工，还要看疫情好转情况。
目前，据中汽协对超过300家整车、零部件企业的调查统计表明，延迟复工导致企业较往年平均少开工7-11天（湖北地区更久）。
同时，很多省市区域及乡镇道路已出台限行严检、实施高速严查等措施，影响整车、零部件运输，进一步加剧了企业生产问题。
众多周知，作为密集型生产行业的汽车制造业，面对疫情的高传播性肯定要停产，但真正导致主机厂停工的是因为供应商无法正常开工，从而缺少零部件供应而无法生产汽车。2月6日北京奔驰有限公司发了一份文件，向天津求助：“公司仅有一天的安全库存，一旦（供应商）停产一天，都将导致北京奔驰停产。如果北京奔驰不能在2月10日复工，经济损失每天将超过4亿人民币。”
值得注意的是，工信部在2月11日召开了全国工业通信业企业复工复产电话电视会议，表示要尽快推动产业链关键核心环节产业的复工复产，带动产业链上下游协同复工。截止2月12日，在全国183个整车生产基地中，已有59个基地开始复工复产，占生产基地总数的32.2%。
据中国汽车流通协会调查数据显示，截至2月14日16时，协会监测调研的65家汽车经销商集团共计4222家4S店，综合复工率仅8.55%。如果2月底能够全面复工，预测全年汽车市场降幅为16.5%；如果全面复工延迟至3月底，全年汽车销量降幅预计将扩大至29.7%。
另据HIS Markit咨询机构预计，疫情将导致国内汽车产量直接减少170万辆，而一季度中国汽车产量降幅将达到10%。
不过，针对疫情造成的严重损失，目前国家已出手干预，正大力促进恢复，缓解疫情对汽车产业的影响。据每日财报了解，近期国家发改委等部门、各地政府也在出台举措，有序推动包括车企等企业复工复产。多家整车企业也在积极协调为零部件供应商进行减负，积极推进产业正向发展。随着车企逐渐复工，产能提升，情况或有所好转。
最近一份盖世汽车对国内汽车产业发展影响的调查中，近4成参与者认为今年车市相较于2019年将出现5%到10%的下滑，3成的参与者则认为今年车市跌幅在2%到3%左右，还有少数参与者认为今年车市跌幅将超过10%。
由此可见，在此次肺炎疫情爆发后，业界对汽车行业的看跌情绪非常浓厚。
同时受限于各地防控规定，销售端亦因消费者看车、体验、提车受影响而被迫关闭，使汽车销售蒙上了一层阴影，如此看来，这次疫情打击的不仅是经销商的信心，也影响了绝大部分有刚需的消费者，整个车市面临的境遇可想而知。
虽然疫情把人们的所有安排和计划完全打乱，但是各车企没有坐以待毙，为了挽回销售端的下滑，临时抱佛脚，纷纷转战线上平台模式，可以说特殊时期逼出了新的发展机会，把在线看车、上门试驾、在线订购、在线用车和上门维修保养服务推上了前沿阵地，一些企业还推出了7天无理由退货的措施，一场线上无声的汽车营销战役已经打响。
比如，一汽奔腾会借机强化线上服务，争取让消费者体验到更方便、更高效的购车服务。此外，开设了24小时在线客服解答问题，并开通天猫、苏宁、之家易车等线上旗舰店，帮助大部分经销商开通了VR展厅和VR看车服务等等，全方位帮助用户看车和咨询。
为提振消费者信心，广汽本田则推出四大对策，包括：线上看车，线上下订立享专属礼；严格管理店内环境，每日清洁打扫，所有服务区域按高标准执行消毒流程，以及提供24小时救援服务，保障零配件供应等。
在《每日财报》看来，疫情当前下，车企纷纷转战线上非接触式销售的尝试，到底销售效果如何，现在还无法预知。但随着直播带“车”、VR360°看车、网上售车等多种模式得创新尝试和探索，或许能倒逼出汽车行业新的交易生态也不无可能。
除此之外，疫情对汽车行业整个生态链来说，经销商层面受到的影响最大。车企和经销商的关系，可谓唇亡齿寒。那么车企如何应对，给予经销商“化蝶”思路，强化对经销商的支持力度，显然关系到未来市场发展的根本。
为此，为保障产业链稳健运行，防疫工作开展后，各车企们反应迅速，及时推出针对经销商和终端用户的支持政策，第一时间为经销商和用户减负而考虑。并通过变通采购、销售等政策帮扶上下游企业。据中国经营报记者不完全统计，截止2月15日，已超过30家自主和合资车企公布了针对经销商的扶植政策，内容覆盖取消考核、经营补贴、财务减负、放权赋能等多方面。
比如，比亚迪对全国经销商WES一季度1~2月份免考核，取消服务质量考核或复检延期等。捷途调减了经销商2月份50%的指标，并且对经销商的资金还款后延一个季度，以此缓解经销商的压力。同时根据市场的趋势和情况对二、三月份做适当调整。“因抗疫需要，无论湖北供应商延期复工到何时，福田汽车确保今年的采购额在2019年的基础上增长20%；采购湖北供应商的产品，全部现款提货……”
同时长城汽车携旗下哈弗、WEY、欧拉和长城皮卡四大品牌，针对全国经销商推出疫情期间“三减三赋一加速”支持政策：取消2月份进货考核、销售考核、线下活动考核；免除2月份承兑贴息，协调延长三方还款期限，提供库存车抵押低息，金融贴息返现支持；设立专项基金用于终端销售人员激励等。
而在合资品牌中，捷豹路虎允许经销商调整目标，取消单月考核指标，并根据车型向经销商提供适当的库存补贴。一汽-大众针对经销商取消了2月份的销量、管理等多方面考核，下调售后附件目标，并加快返利兑现速度，加大针对经销商的激励政策。
不仅如此，据网上相关媒体统计，取消2月份销量考核的车企和品牌还有：上汽大众、大众进口车、领克品牌、长安汽车（整个疫情期间不考核）、广汽本田、北京现代、上汽乘用车、捷豹路虎（1月考核也宣布取消）、沃尔沃、宝马、奥迪、广汽乘用车、东风悦达起亚、北汽昌河、和海马。显然，疫情对汽车行业的影响和冲击显而易见。
为应对疫情的挑战，《每日财报》注意到，近日中国汽车流通协会已经向中国银行保险监督管理委员会、商务部等相关政府主管部门正式递交了《关于在疫情防控期间对汽车流通行业经销商提供金融服务支持的紧急报告》，呼吁政府主管部门给予行业阶段性政策支持，而一旦政府部门对行业伸出援手，在企业与政府的协同努力下，克服疫情也许并非难事。
2019年，汽车行业经历了艰难的一年，市场连续下滑，经济效益也在下降，企业承受巨大压力，市场销售总量下降8.2%，工业增加值增长了1.8%，表明了我国汽车企业的经营质量提高，表现较强的恢复能力。
然而，这场突如其来的疫情，让深度调整、期待逐步恢复的汽车行业，再次被打乱正常步伐，加深了受伤面，对其接下来产业格局的发展方向、资本市场以及未来收益预期都将产生重要影响。
另一方面，当前的汽车市场环境已发生天翻地覆的变化，相比2003年的非典，如今汽车的保有量还是首购比率都不同以往。加上现在的城市限行、限购等举措，以及疫情带来的收入降低，汽车销售及售后服务的影响，让本已遭受行业“寒冬”的车企，再次面临困境，这也很大程度上抑制了终端购车需求的释放。
不过，在《每日财报》看来，伴随中央和地方政府相继出台一系列恢复经济、稳定市场预期的政策，以及汽车产业链上下游的全力协同，汽车行业市场在这场疫情危机的短期打击后，相信会变的更加坚韧，其长期稳定的发展态势不会有大的改变。另外在证券市场，多家机构也认为此次疫情对汽车需求影响有限。
总之， 2020年对汽车行业来说，将会是竞争更加激烈的大考之年，各车企和品牌能否经得住考验，浴火重生，迎来春暖花开，还得看应对疫情危机的能力和自身的实力。
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