真的是艺高人胆大，作为一对全碳外壳的花鼓，竟然敢用这样的设计
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十多年来，ENVE都一直在把大部分的经历都投入在碳纤维轮框上，并且和业界最负盛名的花鼓制造商合作，把最好的碳纤维轮组提供给世界各地的骑手。
这次ENVE全新设计的花鼓引入，巩固了ENVE从轮框制造商到轮毂制造商的转型，并把他们的车轮性能提高到了一个新的高度。
右侧为一代，左侧为二代
虽然，这不是ENVE的首款公路车花鼓，但是新的碳纤维公路车花鼓却是他们第一个从内部到外部都100%属于自己的技术的产品。而上一代的花鼓上，内部的棘轮结构是来自于DT SWISS的，这一代则是来自于母公司Mavic最新的ID360离合机构。这使得他们能够把更多的经历放在花鼓壳体的设计上。虽然第一代的碳纤维花鼓已经实现了轻量，坚固，可靠的目标，但是也并非没有缺点。
最新的ENVE碳纤维花鼓以其上一代的优势为基础，通过最细微的调整，以及依赖自己公司的离合机构，来解决和改进上一代产品上的不足。
花鼓外壳
虽然在花鼓壳体上使用碳纤维并不是什么新鲜事儿。但是，如果是把壳体和法兰盘都用碳纤维制造，并且不增加重量和损失性能就是另一回事儿了。
通常情况下，大部分的制造商都选择使用碳纤维制造花鼓的中段，作为两侧法兰盘的连接件。这种结构最终的目的就是为了减重。并且往往在减重过程中，还要平衡法兰盘在减重中的影响，并有可能在减重过程中去牺牲掉一部分花鼓的几何形状。
相反，如果从花鼓中心到法兰盘全部都使用碳纤维设计，则可以更容易的获得更好的几何形状，并保持轻量化。
比如下边的这个例子：
ENVE碳纤维花鼓的重量为252g，法兰盘直径为55mm。竞品DT180采用碳纤维/铝合金的混合花鼓壳体，中联为283g，法兰盘直径为45mm。
ENVE之所以可以使用全碳纤维材料的花鼓，要得益于他们的专利模压辐条孔的技术。在了解这项技术之前，我们先来科普一点碳纤维的知识，这会有助于理解。对于ENVE来说，用碳纤维制造他们的花鼓的主要在于碳纤维独特的拉伸强度（在张力下承载负荷的能力），轻量，韧性好，并且能够根据最终产品的要求进行调整。考虑到以上这些优点，碳纤维就成了在轮框和花鼓中支撑辐条的理想材料。需要注意的是，为了发挥碳纤维的所有性能，纤维丝就必须不间断的存在。如果纤维丝被切断，那么就消除了纤维的拉伸性能。而不间断的碳纤维就是模压辐条孔的技术关键。
圆形代表花鼓孔/辐条孔，线条代表碳纤维丝
这和ENVE在轮框上使用的技术一样，碳纤维花鼓法兰盘上的每一个孔都是模压成型的。这项技术可以在减轻重量的同时，创造出强度非常高的辐条孔。和第一代碳纤维花鼓相比，新的碳纤维花鼓上的辐条孔强度提高了14%，可以承受平均258公斤的拉力。
除了上边的模压辐条孔技术以外，在辐条孔的直径和宽度上也得到了细化，是辐条头/花鼓法兰交叉处的抗疲劳程度提高了67%。这一数据提了可靠性，让车手使用时充满信心。花鼓被设计使用J型辐条，因为这不仅可以提供更可靠的车轮结构，同时在辐条断裂时，也更容易获得。最后，为了进一步减重，多余部分的材料被去除，最终形成ENVE上熟悉的扇形法兰盘。
花鼓几何形状
车轮的复杂性往往会被低估。首先，你的轮框必须要轻，还要能够承受住胎压和辐条以及车手的重量，道路的冲击，并且气动性能还要好。考虑到种种原因的世界上最优秀的轮框，如果使用了一个设计平庸的花鼓，法兰间距，几何形状由此被破坏的话，那么也只能产生一个平庸的轮组。
所以，基于以上原因，ENVE通过重新设计几何形状，来增强ENVE轮组在路感，加速，冲刺，摇车，转弯等多维度的性能。
以下是轮鼓几何结构经过改进后超越其他竞争对手的方法，并提升了完整ENVE车轮的性能。
上图表格中的第一列为法兰盘直径，然后第二列蓝色部分为杠杆臂长度。第三列红色部分为切线角度，最后一列为法兰盘面积。在这里ENVE虽然具有最大的法兰盘直径，但是因为去掉了多余部分，所以面积并不是最大的。
这一代上的辐条孔采用成对设计，通过这样的设计，可以创建他们的称之为虚拟3X的辐条编制方式，以改善辐条和轮框的相切性。
轴心，轴承等
在ENVE对市场做出的调查中，大部分的人都把可靠性放在了第一位。ENVE凭借自己的技术积累，把碳纤维外壳做到最轻，最坚固。这可以让花鼓内部的部件也更加耐用，而其他人则需要增加重量换取耐用性或者牺牲掉耐用性。
在ENVE的花鼓上，使用了10mm的前轴和17mm的后轴。更粗大的后轴可以让弯曲更少，提供传动效率，并有助于延长轴承寿命。在前轮上，10mm的轴心采用不锈钢顶盖，以确保耐用性和使用寿命。
和上边平庸的花鼓会降低轮框的性能同理，如果一个需要高维护或者表现不佳的轴承，也同样会影响到一对好的花鼓。在这一代的花鼓上，ENVE使用了不锈钢轴承。熟悉ENVE碳纤维花鼓的人都知道它使用了陶瓷轴承。虽然陶瓷轴承能够提供更低的滚动阻力，但这主要是通过使用非接触式轴承密封件来实现的，该密封件消除了轴承座圈和其密封件之间的摩擦。虽然目前很快，但是这种轴承设计很容易被污染，如果不能保持干净，那么在一次恶劣天气条件下的骑行，轴承的性能就会受到影响。
所以，在新一代的花鼓上使用不锈钢轴承，实际上是一种在效率和可靠性方面的升级。为了实现可靠性和效率的平衡，在轴承暴露的地方使用了接触式轴承密封圈，而在不暴露的内部轴承面上则使用非接触式的轴承密封。
在测试中，不锈钢轴承的滚动非常平顺，比最好的陶瓷轴承的使用寿命长达数千公里。此外，不锈钢还可以有更好的抗腐蚀性，比传统的轴承更加耐用多年。
完美预载
轴承间隙大多是由于轴承的预载量不足或过于宽松的公差所造成。基本上，花鼓外壳，轴心，轴承，需要紧密结合在一起，以便没有游隙和阻力。有几种常见的方法可以做到这一点。第一个是基本的堆叠，DT Swiss就是一个例子。通过这种设计，可以将所有部件压在一起，设计的公差可以提供所需的性能。这种方法需要精密加工，以确保一切都“正确堆叠”。正如DT所证明的那样，这种设计可以工作，但随着时间的推移，堆叠中的小缺陷会因轴承疲劳和性能下降而放大。
DT花鼓上的堆叠预载
管理轴承预载的一种更常见和宽容的方法是：设计具有可调节轴承预载机构的花鼓，如锁环。这是一种经过验证的管理轴承预载的方法，但并非没有缺陷。首先，如果您需要调整轴承预加载，您将需要一个工具，并且它通常不是一个那么容易获得的尺寸。如果你就此放弃调节轴承间隙，那么你有可能会永久性地损坏花鼓，这会导致昂贵的维修费用，或者失去更多的性能。另一个问题是过度拧紧预压环。如果过度拧紧，那么就没有了轴承间隙，这会增加轴承的阻力，从而降低效率并消耗更多的体力。
Vision花鼓上的轴承预压环，也是非常常见的方式
对于ENVE来说，Perfect Preload™则是他们认为最好的是解决方案。
Perfect Preload™可以让预压环在轴承上保持最佳的预压量，从而延长花鼓的使用寿命。轴承预载通过校准的波形垫圈和卡环实现。波形垫圈位于轴承和安装在轴上的卡环之间。该系统可产生一致且动态的预载量设置，从而消除轴承倾斜，并且无需车手调整预载量。由于预加载经过优化和固定，轴承性能最大化，有效减少了轴承过早磨损。
塔基离合机构
在开发新一代花鼓时，“同类最佳”的性能指标一直是贯彻到底的设计理念，而其中的驱动系统则设定了整个产品的基调。新一代的碳纤维花鼓采用40t棘轮结构，仅需9度就完成一次咬合，在响应性和长期可靠性之间取得了良好的平衡。在测试中，当棘轮齿数齿数大于40时，可靠性会以指数方式降低。
ENVE研究和测试了从棘爪到棘轮式系统的设计，并最终决定采用棘轮式系统，原因与减重，效率，可靠性和骑乘反馈有关。此外，ENVE棘轮设计也最大限度地减少了系统中小部件的数量，主要机构由：驱动棘轮，花鼓内的棘轮和单个弹簧组成。棘轮式设计可最大限度地减轻重量，提高可靠性，乘坐测试者也更喜欢这样的设计的和声音。
最后，freehub驱动器主体采用7075铝合金加工而成，经过硬质阳极氧化处理，经久耐用。ENVE Carbon Road Hub通过简单地更换塔基，就可以与Shimano，SRAM和Campagnolo动力传动系统兼容 。
好了，以上就是关于ENVE新一代花鼓的所有详细细节，如果想了解更多单车知识，欢迎点击订阅单车基械匠，每天给您带来更多新鲜干货。