2020款闪电鲁贝赛自行车，比venge更轻，比tarmac更气动
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2015年闪电推出了首款鲁贝赛自行车，时隔五年，随着2020 Roubaix发布，闪电带来他们第四代的耐力公路自行车，以迎接每年最艰难的巴黎鲁贝赛。新的鲁贝赛车实用了他们最新的Future Shock技术，并升级到了2.0版本。
全新的闪电鲁贝充满了科技感：它比2019款的vange更轻，比Tarmac SL6更气动。锦上添花的是它还采用了升级版的Future Shock系统，使其成为最先进公路自行车。
15年来，他们一直保持着：更轻，更快，更舒适的设计理念。专业空气动力学和重量优化让自行车更快，而且还不会损失掉骑行者的舒适度。按照这样的原则设计的自行车，已经六次登上了巴黎鲁贝的最高领奖台。新的鲁贝赛车的目标是不仅要保持大家对它的期望，而且还有更上一层楼，提高它控场能力。
根据闪电的说法，他们有很多方法可以让自行车更加的舒适，但并不是所有的方法都适合于自行车。比如，在大多数的公路自行车上，你安装了一个可以伸缩或者弯曲的前叉来吸收冲击力和震动。虽然这是让自行车前端更舒适的最简单的方法，但是它也有一个缺点：当你遇到障碍物后，前叉会回到它的起始位置，这是一个反向的运动，这不利于效率和速度。
当你在山地车上使用悬挂时，它们会让你在踩踏的时候上下起伏，并降低你的踩踏效率。为了防止这种情况的发生，闪电会在车上使用他们的Brain系统（大脑），自动来锁定XC自行车上的悬挂。但是在山地车上，这种锁定的延时可以由轮胎的体积来补偿。然而在公路车上，由于速度更高，而且轮胎的体积更小。当前叉解锁时，你已经越过了障碍物。
那么，如何来让公路车更加舒适还能更快呢？闪电给出的答案是：Future Shock 2.0阻尼系统。
Specialized Roubaix详细介绍：Future Shock 2.0亮点
在这次鲁贝刹车发布之前，他们就已经有了Future Shock系统。这种悬挂系统可以把车把把立的操控区域和前叉分离，和山地车的避震前叉相比，这是一种完全不同的概念。
简单来说，它是前叉上管中的一种弹簧，位于车架的上方。但是和之前的系统相比，新的Future Shock2.0升级版有什么优势呢？新的版本配备了液压阻尼器，这可以让你调节系统的压缩和回弹速度，从而增加骑手的控制力并更具你的喜好调节阻尼。
舵管顶部有带有刻度的调节开关。和之前的系统一样，新的2.0版本也同样具有20mm的纵向行程。据闪电声称，他们在设计Future Shock2.0时，非常注重美学，因此使用了更小的扰流板和避震软壳。
不可忽略的车辆后段舒适性
为了让鲁贝赛车的后端也像前端一样舒适，他们使用了新的碳纤维座管。D型的座管是他们设计的第一个符合空气动力学的座管。它的顺应性在其整个长度上可以均匀地缝补，并且由于座管的夹具（座管夹）深入到车架内部，因此对于顺应性来说可以更好的工作。座管夹具位于中管内，距离顶部65mm处，除了通过增加座管的顺应性来提高舒适度以外，他们说还提高了自行车的空气动力学性能。好消息是，这一技术不仅会使用在顶级型号上，而是会全系标配。
和2019款的Venge一样，在开发车架时，闪电的工程师依靠他们的Free Foil数据库（一种专门的管型库），在重量，气动性能和舒适性之间匹配出最适合的管型。通过Free Foil的筛选，他们声称56cm的车架重量不到900g。
另一个在闪电在Venge和鲁贝上出现的设计就是他们的Rider-First概念：他们认为，虽然不同大小的车架会具有不同的重量和尺寸，但是它们应该具有同样的的刚性和舒适性。这个概念基于更高大的车手通常会更重的假设。而且这种假设在大部分的情况是真实存在的，虽然并非总是如此。
另一个亮点是螺纹五通重返鲁贝赛车。
Specialized闪电鲁贝赛车：超越性别，不应该只适合男士，比赛也不应该。
从他们销售的自行上的配件搜集数据进行研究，这些研究显示了两名男性骑手之间的差异可能会比一名男性车手和一名女性车手之间的差异更大。所以仅仅依靠性别来区分明显是不够的。因此，闪电认为单独以男性和女性来区分自行车是不科学的。所以他们这次只是设计了更多的尺寸，而不是去以男女区分。
尺寸和几何角度
这次的鲁贝赛车共有11中尺寸可供选择，从44一直到64。而其中的53，57和59号尺寸的车架则只有顶配的S-Works队版提供。
除此之外，新的鲁贝赛车的几何角度和其前代非常相似，轮胎间隙也有所增加，最大可以容纳下33mm宽度的轮胎。
配置以及价格
新的鲁贝赛车并没有全系标配2.0版本的Future Shock，对于更低级别的赛车配备了1.5的版本，并阉割了阻尼调节开关。
使用了FACT 10R碳纤维和1.5版本Future Shock车架的售价为2900美元。
配备全套的Force eTAP 2*12速套件的FACT 10R碳纤维以及Future Shock 2.0的售价为7000美元。这也是配备了2.0版本的最低配置。
最后是顶级的车架，使用了FACT 11R碳纤维和Future Shock2.0的价格，根据配置不同，从11000美元到12000美元不等，向下就是使用了Di2变速和Red eTap的组件的配置，最后是带有萨甘涂装的Di2配置。
使用感受
当使用新的鲁贝赛车仅仅几米之后，你就能发现Future Shock2.0是一个独特的系统，需要你来适应。由于舵管上方具有简单的可调节开关，你可以把阻尼调节到最大，这可以让自行车的前段使用起来就像普通自行车一样。当阻尼全开时，虽然稍微有一些演示，但是当你摇车时，车把还是会有一些下沉。关闭后，自行车的加速则和平时一样。和2019款的型号相比，新的2020鲁贝赛车回更加的高效。
Turbo Cotton露台和自行车显著改进的空气动力学性能可以实现高速巡航。由于增加的舒适性和更加舒展的骑行几何角度，让你可以在保持更长时间在车座上的踩踏。
Sram Force eTape AXS凭借其在潮湿和干燥环境下的出色制动力和舒适的换挡拨片可以让你的操控更加有信心。由于换挡拨片的加大，可以让你不会在颠簸路况下出现错误的操作。而这种情况在Di2上的时候会时有发生，因为它会更容易误操作。新的后拨流体离合装置可以保持链条的张力，只是偶尔会在大的颠簸下发生拍打车架的情况。前部变速器仍需改进，因为在从大盘切换到小片的时候曾经出现独裁掉链。这也是sram多年来被诟病的问题。
和前端相比，后端的舒适性让2020鲁贝赛车更加的平衡。Future Shock2.0阻尼系统可以通过旋钮进行细微的分级，可以更具你的喜好进行设置。测试中，阻尼开关经常被设置在2/3的位置，这可以给车手足够的反馈。Pave座管有助于保持后部的平衡和舒适性，让你尽可能舒适的穿过粗糙的鹅卵石路面。座管保持了最小的横向顺应性。由于这些原因，后端不会给你摇摆不定的感觉，而更像是一个可控的悬挂。
虽然由于Future Shock2.0系统对于小的转弯处理不是十分的直接，但是它在躲避障碍物的时候表现也足够精准，即使你很晚才注意到它，也可以快速躲避。通过增加的阻尼可以提高操控的精准度，同时也不会影响车把的高度。对于耐力赛自行车来说，它完全没有问题。如果是在平坦的道路上，它的转弯足够精准。如果是粗糙的沥青路面或者是经常要骑行鹅卵石路面，2020鲁贝赛车有它足够的优势，让骑手在使用中更加的有信心。
结论
2020鲁贝赛车展现了它在耐力自行车上的强大，作为一辆多面手的自行车可以给你提供足够的舒适度和信心，特别是在路况不好的情况下。Future Shock2.0的可调节组你和创新的Pave座管相结合，在空气动力学和舒适性之间提供了一个不错的平衡点，并且在外观上也比上一代更加的具有吸引力。新的车架是否会像以前的设计一样成功还有待考验，但是无论如何，他们的方法似乎是符合逻辑的并且和实际使用感受十分的一致。
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