看起来心动的奥迪Q3，前后防撞梁用料如何？
看了这辆奥迪Q3的外观内饰以及驾驶感受，发现表面上确实不错。有不少朋友认为这辆Q3，其实是SUV版本的奥迪A3，那实际情况如何呢？今天就把这辆车拆开，跟大家聊一聊。
蒙皮
低于A3
我们这辆奥迪 Q3
前防撞梁
铝合金
拆掉前保险杠，看到内部有一根白晃晃的铝合金防撞梁，横截面为“日”字形结构，厚度为2.1毫米，能覆盖车头的65.17%。对于左右悬架的保护明显不足。
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前防撞梁下方有一根同样是铝合金的行人防卷入副防撞梁，通过铝合金固定支架与防撞梁相连。这种结构与目前新款大众车型的钢材副防撞梁很相似，只是材质不同而已。
前防撞梁与杠皮之间有一根行人保护泡沫，不过泡沫的长度和厚度比较单薄。
这辆Q3的ACC雷达被安装在保险杠杠皮上，属于比较好的成熟设计。之前我们说过，ACC雷达最理想的安装位置是位于防撞梁后方，或者安装在能缓冲的杠皮上。低速碰撞中，前者能利用防撞梁来保护雷达，后者为雷达提供充足的缓冲空间。
前吸能盒也是铝合金材质，虽然没有溃缩打孔，但有挤压褶皱，碰撞中能够起到溃缩吸能的作用。
后防撞梁
双层冲压
后防撞梁是双层冲压的钢材，钢板厚度为1.56毫米，能覆盖车尾62.71%的范围。
后吸能盒比较完整，不仅有溃缩褶皱，还有相应的打孔，能让后吸能盒的溃缩更加充分。
但是，这辆Q3的后防撞梁在没有拖车钩的左侧，与之前拆过的大众 探岳
其实，这辆Q3是与大众探岳在天津一汽工厂共线生产。如此看来，大众的绝招已经被奥迪学到了。
后防撞梁凸出于后尾门，在这些基础的设计方面，奥迪还是很地道的。
碰撞测试
成绩不错
这辆奥迪Q3在欧洲的Euro-NCAP和美国的IIHS都进行过碰撞测试，并且成绩不错。只是IIHS在灯光照明方面有所欠缺，这和我们的测试结果比较符合。当然，海外车型的测试成绩与国产车型可能存在差异，所以仅做参考。
总结
从奥迪Q3开始？
从这辆奥迪Q3的防撞梁用料来看，与我们之前拆过的奥迪车没太大差别，但总体来说要低一些，甚至比A3还要低。但在结构设计方面，还是比较地道的，增加了行人防卷入的副防撞梁，后防撞梁凸出于尾门，这些还是值得称赞的。
这辆Q3与大众探岳共线生产，没想到后吸能盒也开始减少螺栓数量。难道说大众的方案，正一步步的向奥迪进行移植？我们本以为，这是一辆SUV版的A3，结果可能却是一辆奥迪版的探岳。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）
2019奥迪Q3防撞梁评分