管治三轮车的“三板斧”，每一斧都要你命！
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从今年开始，各个地方政府在管治三轮车方面开始了新的“招式”。
以前的时候，政府部门总是以破坏交通秩序，并且拿出证明交通事故多数因为三轮车参与的数据来管治三轮车，不管是什么样式的三轮车，甚至是经销商，都成了被强管、强治、强没收的对象，集中销毁，甚至当街销毁，给消费者与经销商所带来的负面能量太多，大多数情况下，政府执法部门的形象十分的难看。
（强制销毁，只因你碍眼）
但是自从今年开始，这样的事故逐渐改了口风。
现如今，一个城市要是想整治三轮车，所打出的旗号一定是：非法营运、非法改装、无牌上路、不遵守交通规定的车辆进行整治！执法者给出的管治理由，不再是一句空口无凭的：扰乱正常交通的一个总结性定语，而是指出三轮车在城市中所确实存在的病态。
（因为你们是非法，所以要销毁，没毛病）
这其实是一件好的改变，只是这种改变仍然不是消费者和经销商心目中的改变。
三轮车在城市中的存在一定是城市发展的产物，以前政府部门通下狠手以为“一刀切”是解决问题的办法，总是想着按照自己的制定路线来解决三轮车与交通秩序之间的矛盾，显然这是行不通的！
这个链接，充分证明，执法部门的恶劣（转死它！城管抢车砸店围殴三轮车经销商，形同土匪恶霸进村！）
（暴力执法，何处伸冤）
目前为止，山东很多城市已经对三轮车逐渐做出了公平、公正的规范，也就说：如果你的产品按照国家规定是能够取得牌照，允许向保险公司投保，你有具有驾驶的证件，这三大条件缺一不可，你的三轮车是可以正常行驶的。虽然说，能够符合上述条件的车辆少之又少，但是政府部门确实是指出了一条合法的路。
厂家对于产品能不能上牌也是十分的关心，目前很多三轮车厂家一直在努力争取工信部目录，但是这仍然是一个很慢解决的问题，通过目录的车型仍然是十分稀少的！
我们可以总结一下政府管治三轮车的这个过程！
第一阶段：强制禁止，强力打击上路！
后果：并没什么卵用，毫无改善，民生多怨，不让上路，也不给出标准，不作为！愤怒！
（大爷表示，买的时候为啥不说不让跑？）
第二阶段：让一部分上牌，绝多数不让上牌！
后果：仍然不让多数上路，但是给出了看似“合理”的标准，只怪自己的产品不达标！郁闷！
（我的上牌了，好开心，你们的还上不了吧，快买这款车~）
第三阶段：？
后果：？
笔者认为：第三阶段，消费者与经销商仍然还是不满意，但是因为有合法的车辆已经上路，继续闹有没有合法性！不闹，自己的车不好卖，消费者仍然不让跑！相当于一种慢性的死亡。
怎么破？
执法部门管制三轮车的决心仍然存在，这次突然改了口风仍然万变不离其宗。不过是学会了迂回，学会了借助国家许久未变有关规定来制约三轮车上路。
那么，执法部门的改变方式，带给三轮车行业的制约更是越来越严禁，所以说，三轮车要想继续往前发展，厂家必须要有一种继续走下去的态度。
（临安市从6月1号，禁止三、四轮上路）
当然了，如今也有很多县级市以及部分地级市仍然在全城禁止三轮车、四轮车上路，这种做法已经是十分的落后的整治，希望他们能够尽快的认清事实根本。
本期编辑：子不语