【问诊中高级车市】新迈腾：与标准B级车们说再见

老迈腾即将退出市场，但其由快速发展到销量出现同比下滑的过程，见证了国内中高级级车市场的发展历程；新迈腾到来，给了正在下滑的中高级车市场一些转机。

从2012年开始，受中日关系影响，原本在中高级车市场占据绝对优势的凯美瑞、雅阁、天籁等车型的销量竟逆势出现销量下滑的情况。随后，整个中高级车市场开始发生巨大改变，德系、美系中高级车快速崛起，而刚刚换代的迈腾则乘着东风快速发展，销量从2011年的年销售8.74万辆翻升至2014年的20.74万辆。而且，国内B级车市场也发展到顶峰，年销量为129.2万辆。

但在2015年，也就是这一代迈腾临近换代的前一年，其年销量仅有15.55万辆，同比出现大幅度下滑。这一年也是整个中高级车市场的拐点，绝大多数中高级车型都在这一年出现了下滑的情况，即便是经过产品换代的日系也未能幸免，整个中高级车呈现出衰退的局面。到了今年上半年，虽然这一代迈腾通过终端市场优惠政策拓展市场份额，但销量只有78,677辆。

细分市场裂变

对于全新迈腾及其所在的中高级车市场而言，正在承受各方面细分市场的挤压：首先，豪华车价格下探成为中高级车市场销售的第一大敌，也许有人会说宁选鸡头，不做凤尾，但是对于大多数消费者而言，豪华车价格下探可以让其触摸到原来根本没办法接受的豪华品牌，这是实打实的优惠，是每一个消费者难以抗拒的诱惑。

另一方面，传统的细分市场越分越细，从A级车市场演化出来的A+级市场与传统的B级车市场极为接近，不管在车型尺寸、内部空间、整体配置、价格水平等，与传统B级车的低配版本已在不断趋近。对于一部分消费者而言，购买B级车已经不是现实需求，A+级车型已经能很好地承担车主的各方面用车需求。

此外，SUV市场的疯涨，给中高级车市场也带来了莫大的挑战，尤其是在去年，整个SUV的增速都在50%，而且SUV车型也呈现出泛滥增长的状态，像昂科威、汉兰达、锐界、自由光等中型SUV车型的快速增长，削减了很大一部分原本属于中高级车市场的消费者。而一些原本有购买计划的消费者，或许把这笔钱投向了稍微低端一点的SUV车型。

老迈腾失速

2015年，迈腾经历了难以想象的惨局，与2014年相比销量减少了5万多辆。当然，酿成这样局面的原因不仅仅这一代迈腾临近换代，更多的是整个市场发生了改变。

从竞争对手的因素来看，一方面帕萨特率先换代，在终端市场清理库存，给予消费者大幅度优惠，2015年帕萨特销量为20.58万辆，下降幅度几乎是中高级车市场最小的车型。另一方面，更具竞争力的对手如凯美瑞、雅阁、天籁等三大日系车也在同一时间大幅降价促销，这也对迈腾的销量构成了极大的威胁。

从市场售价来看，凯美瑞2.0精英版最低售价可达15.48万元；雅阁2.0舒适型优惠之后可实现15.98万元，这已经触摸到了A级车车型的价格区间。在本刊记者去年年中做的“黑色7月”的市场情况调查中，就有经销商向本刊表示，一是整体环境不好，二是日系车降价对迈腾的杀伤力太重。“如果价格相差不大，依靠大众的品牌优势，不少消费者还是会选择迈腾，但是现在这个价格差直接带走了很多准车主。”　　

还有，大众车型的多次召回已经透支了德系产品的品牌价值。从最早的“DSG”事件，再到前年的“速腾打补丁案”，还有去年媒体曝光的“EA888漏机油”。德系车型在各个主要零部件上出现了罕见的缺陷。而且三次质量危机涉及的车型多，召回数量也非常可观。

而在新兴消费人群中，他们更愿意跨过这写品牌，直接面向豪华车，哪怕仅有能力购买一款低配车型也乐意接受。。全国乘联会秘书长崔东树在一次报告中指出，“年轻人购买能力越来越强，一定程度影响了迈腾、帕萨特所在的中高级车市场的销量。”

今年上半年，迈腾进入了全新换代的节奏，于是市场开始大量清理库存，优惠给出3万元左右的经销商比比皆是，这也带动了迈腾在今年上半年销量出现增长。

挺进“B+”级

7月27日，全新一代迈腾正式上市，起售价在18.99-31.69万元，比预售价格最多低了1.3万元。

从发布会现场来看， 时尚、科技、创新成为整场活动的主旋律，并且还邀请到知名男装设计师周翔宇、大疆传媒CEO乔岩为迈腾站台。一方面，这些人本身从事的工作，或对时尚流行元素的态度、或对尖端科技的执着，本身就是全新迈腾特性的最好诠释；另一方面，也是对外展示全新迈腾的消费群体当是这样的精英。

而在之前的全新迈腾品鉴会上，相关负责人士告诉本刊记者，作为德国大众汽车的第八代B级车，全新迈腾在科技实力上有了全面提升，这一代迈腾的创新科技亮点高达29项，其中最重要的就是大众在动力总成上的进一步提升，在德国大众最新的MQB B级车平台上对其进行的全面改进，以及新增了不少驾驶、安全、娱乐等各方面的科技配备。

一汽-大众总经理张丕杰表示：“全新一代迈腾以更丰富的配置、更创新的科技和更亲民的价格领创上市，体现了一汽-大众对消费者满满的诚意。我们相信，他必将再次确立B级车标杆地位，全面引领B级车市场格局。”

全新迈腾在这一代车型的基础上有了全面提升，试图向上开拓更具价值的细分市场。

国家信息中心信息资源开发部主任徐长明在一场研讨会上指出，当前中国汽车市场的格局生变，竞争不断加剧，并且从同质化逐渐转向差异化。未来的汽车发展整体方向将以家庭化、个性化、时尚化、智能化为主，因此各细分市场的主体则需要结合品牌定位、目标人群等，在整体方向之下通过产品进一步细分市场。

今年北京车展上亮相的东风雪铁龙C6、一汽-大众迈腾以及上汽通用新君越等三款产品就出现了非常不同的变化，在车型设计、车身尺寸、科技配置等各方面都有了非常大的提升，其共性就是为年轻消费者提供更多的科技配置，产品本身的定位则突破B级车的界限，进入“B+”级细分市场。

当然，不同品牌的产品更有自身不同的定位和消费群体，东风雪铁龙市场部部长孙亦文在接受本刊记者采访时表示，时尚、科技元素是C6吸引年轻B级车消费者的关键，上汽通用方面也毫不犹豫地用科技作为新君越的代名词。

至于全新迈腾，为了迎合年轻消费者，对科技的再提升本就是题中之义，毕竟国内“80”年以后的消费群体可有770多万，而且这一数字还在不断提升。但是，与其他产品不同的是，全新迈腾依然将德系品牌、德系产品概念作为其主打形象，期望用德系品牌来巩固自己的专属客户，并吸引更多的新客户。

也许一汽-大众销售公司大众品牌执行副总经理冯思瀚、姜立堂对全新一代迈腾诠释更为彻底，全新一代迈腾在中国的独特哲学是以人为本，而以人为本的理念广泛体现于制造工艺与创新科技之中。【END】

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