虚实CES | 自动驾驶之殇
躁动的无人驾驶，难以诉说的痛。
记者｜冯金刚
6月13日，上海最高温度34度，如同这个燥热的天气一般，2018年亚洲消费电子展（以下称CES）正式在新国际展览中心拉开帷幕。
今年是亚洲CES在上海举办的第四个年头，展会的规模也达到了空前的50000平方米，共吸引了来自80多个国家的500余家公司来参加。
值得一提的是，汽车展区增加了50%的面积，这是因为随着新能源汽车的发展，越来越多的汽车厂商乐于去接受CES这样更偏向于电子行业展会，这也是本届CES汽车展区规模增加的一大原因。
作为全球科技领域最具影响力的展会之一，CES不仅是科技行业发展的风向标，更是全球科技企业展示最新产品及技术的绝佳舞台。而近年来，越来越多车企确实有从传统车展转战CES的趋势，但是实际效果真的比车展好吗？
车企的新战场
纵身CES现场，汽车展馆依然是熟悉的车展现场印象，而其它展馆则更像一个提供各种新潮体验的电子超市，玲琅满目的电子产品让我这个汽车记者有点迷失在喧闹中，也不由地质疑为什么汽车厂商要来参加CES？
据统计，参加本届CES的整车企业增加到十一家，包括奔驰、凯迪拉克、本田、比亚迪、广汽研究院、现代、起亚与三菱八家传统车企，还有零跑、拜腾与奇点三家造车新势力。
CES官方表示，“今年参展汽车制造商的数量超过了任何一个亚洲科技展。”这表明，汽车企业越来越重视CES这个平台。
本届亚洲CES展，这500多家企业展示了玲琅满目的前沿创新技术，包括5G、人工智能（AI）、增强现实/虚拟现实（AR/VR）、汽车技术等领域的颠覆性创新成果。但是对这11家车企来说，最热门的是无人驾驶技术。
除了比亚迪主推车联网，以及现代主推氢燃料电池汽车，其他9家车企推的都是与无人驾驶相关的技术。
比如通用的Super Cruise超级智能驾驶系统，百度的Apollo无人驾驶整体解决方案，还有造车新势力零跑汽车推出的国产首颗无人驾驶AI芯片等等。
必须要指出的是，即便CES展台愈发被车企看重，但其对车企来说更多的还是推广无人驾驶等新潮技术，而汽车传统部件方面则被忽视。
欣欣向荣之势
6月1日，日本软银向通用Cruise Holdings投资22.5亿美元，助力通用汽车能够“大规模”部署无人驾驶车。在软银对Cruise投资交易完成后，通用汽车将给Cruise追加投资11亿美元。
由于“投资圣手”软银的加注，无人驾驶技术再次为业内所疯狂。
所以，携Super Cruise超级智能驾驶系统而来的凯迪拉克展台自然成为本届亚洲CES展最大看点之一，而现场确实也被围得水泄不通。
发布会上，通用汽车高级副总裁兼凯迪拉克总裁史蒂夫·卡莱尔表示，“不久之后，中国消费者将体验到这项行业领先智能驾驶技术，超级智能驾驶系统将率先搭载于凯迪拉克旗舰车型CT6 40T铂金版上。到2020年，凯迪拉克所有车型将全面部署这一系统。”
与通用自己搭建无人驾驶技术的模式不同，中国车企则更多依赖于外界的整体解决方案。目前，百度Apollo是业内公认的最大解决方案提供商，此外还有环宇智行等较小的整体方案供应商。
从现场了解到，此次百度Apollo带来了可量产的自动驾驶商用方案，包括无人驾驶小巴“阿波龙”、新石器运输机器人等量产车型，并全面展示了Apollo Pilot、ACU(Apollo Computing Unit)、Intelligent Map、Valet Parking等量产产品。
关于Apollo Pilot，它是由百度研发的一款更适应中国市场、可量产的自动驾驶产品。更重要的是，到目前为止，Apollo Pilot已在共享出行、乘用车、商用车等全场景实现落地。
在最重要的道路运营上，百度与盼达用车将在重庆启动国内首次自动驾驶共享汽车试运营，搭载百度Valet Parking产品的6辆自动驾驶共享汽车将投入本次定向试运营。
除了软件，国内在无人驾驶硬件方面也有较大突破。
“我们研发出了首款国产AI自动驾驶芯片。”造车新势力之一零跑汽车正式宣布。是的，这颗芯片由造车新势力零跑汽车和大华股份联手研发而来。
据介绍，大华股份副总裁兼研发中心总经理张兴明兴奋地表示：“我们给这枚芯片起名叫做‘凌芯’，代号‘01’，希望它今后也能一路凌云直上，超越国外同行，在自动驾驶领域为国人带来骄傲，为‘Made in China’正名。”
在CES展会上，我们也确实窥探到不少无人驾驶的图景：完全不需要方向盘、刹车、油门的汽车，取而代之是各种智能大屏幕悬挂在前面或周围。多种无人驾驶整体解决方案的推出，还有各个技术的突破让我们对无人驾驶汽车充满想象。
只是，如果这种汽车真的到来了，我们会有勇气去尝试吗？
不可诉说的痛
“很好玩！但是我不会买。”
一位工程师体验了起亚的无人驾驶模拟舱之后，苦涩地对记者说到。当记者继续问到不买的原因时，他坚定地表示，“技术不成熟，不安全。”
是的，这就是无人驾驶的现状：“只可远观，而不可亵玩”。
确实，虽然自动驾驶的发展不可阻挡，但是受多起自动驾驶事故的影响，让大家对自动驾驶技术望而生畏，并产生了诸多质疑。据统计，特斯拉自2013年以来的14起重大事故中，就有多起与自动驾驶的不合理使用有关。
所以，消费者心理上难以逾越的抵触，意味着无人驾驶技术即使上市销售了也很难快速规模化推广，未来依然道阻其长。
其实，如果心理障碍容易通过几次的尝试使用进而客服，那么技术不成熟就意味着无人驾驶就是彻底的镜花水月了。
“别看百度Apollo生态系统集聚了上百家合作伙伴，但是真正合作的没几家，比如里面的威马就没有采用它们的方案，而是找的一个小公司做的。”一位业内人士向记者透露，他还表示，“百度Apollo的软件复杂，成本高，不适合那些追求成本的车型，还有硬件用的也不是嵌入式的，很庞大占用空间，它们在寻求嵌入式硬件方案。”
而对无人驾驶非常重要的路试上，该人士还表示，“国内很多无人驾驶测试都是在特定的内部测试场做的，这些都没用，必须要去真实道路测试才有效。”
所以，这就是我们需要的无人驾驶汽车吗？