丢不开的SUV拐杖 | 解势 · 自主4+1
“未来合资品牌大举进入SUV领域后，自主品牌SUV一家独大的格局肯定会变化，到时候，单一产品线的企业肯定会受到限制。”
“这里就SUV卖得好，轿车这几年退步可大了，我们虽然促销力度很大，但是基本还是没有人来买。”
已经销售长安汽车多年的湖南株洲某长安4S店销售小安用遗憾的口吻讲述着，“我刚刚开始做这一行的时候，自主品牌轿车还是很厉害的，像比亚迪、吉利、奇瑞等品牌的轿车销量放在现在都不算差，就连长安的轿车都没有遇上那时候的疯狂。”
小安所回忆的那个年代正处于中国汽车产业飞速发展的十年，平均每年保持25%的高增长率。肥沃的土壤养育了中国自主品牌，也造就了一大批“草莽”时代的品牌逐渐步入成熟。
在这个过程中，自主品牌一开始就选择从轿车入手，在自主研发能力、精化工艺水平等方面做出了大量提升，使得其销量与口碑双丰收，在一定程度上直接提升了自主品牌在消费者心中的形象。长安、吉利、长城为代表的少壮派更是涌现出多款超越平均水平线的优秀产品，从而奠定了他们的江湖地位。
在此之后，借助SUV市场的“井喷”，抢先布局中低端SUV细分市场的自主品牌，无论从SUV市场的深度还是广度，都与合资品牌几乎站在了同一起跑线上。凭借近年来在SUV领域取得的长足进步，自主品牌甚至一举超过了合资品牌，实现了在销量上的逆转。
遗憾的是，自主品牌的顾此失彼。曾让其灿烂的轿车市场缺被抛之脑后，所以在仍占了大半市场份额的轿车领域，自主品牌目前的声音极为微弱。
这种不均衡的表现已经引起焦虑。上汽集团副总裁、乘用车公司总经理王晓秋说：“推出轿车车型是上汽和所有自主品牌必须要做的，如果自主品牌不把轿车市场打开，未来合资品牌大举进入SUV领域后，自主品牌SUV一家独大的格局肯定会变化，到时候，单一产品线的企业肯定会受到限制。”
“没有SUV就没有我们了”
2016年，中国汽车市场迎来了一波高增长。其中，自主品牌乘用车共销售1052.9万辆，同比增长了20.5%，在乘用车市场占比43.2%，提高了两个百分点。但是2017年刚开始，自主品牌便结束了长达20个月的连续增长，当然其中也受到了春节假期，购置税优惠政策调整等情况的影响。
但不管市场如何激荡，但自主品牌SUV却依然火热。
“没有办法我们只能押宝SUV，你也懂得，没有SUV我们确实就没有一点声音了。”一位不愿意透露姓名的自主品牌高管告诉本刊记者。而在这背后，是海马、川汽野马等名不见经传的众多自主品牌正在通过SUV来证明自己可以走得更远。
已经凭借SUV车型“受益”的汽车公司如长城、长安以及吉利等，还沉浸在SUV带给他们的甜蜜之中。
“H6是自主品牌SUV的一面旗帜，虽然目前还不能超越，但是肯定是我们的目标。”多个自主品牌众高管在面对长城H6的一股独大时，回答出乎意料的一致。
长城汽车的董事长魏建军在一场庆祝盛典上说，“长城的目标是做到SUV品类的全球第一；不做到全球第一，长城就不考虑做轿车。”
而长城汽车所代表的某种市场现状，也是所有自主品牌所面临的状况。迫于轿车领域激烈竞争的压力，不得已为之选择了一条更快捷的SUV路线，当市场作出正面回应的时候，更多自主品牌集中发力SUV市场。
从目前看来，长安汽车已经拥有CS15、CS35、CS55、CS75以及3月底刚上市的CS95等全SUV阵容。在过去两年里，SUV成为支撑长安汽车破百万的最大功臣，但在这背后长安汽车的轿车业务也不断下滑。
长安汽车总裁朱华荣在接受本刊记者专访时表示，“目前长安汽车的SUV占比已经超过了50%，之后也继续看好SUV在市场上的整体走势。不过也相信随着市场的成熟，SUV占比将趋于合理。”
同样受益的还有传祺，除了GS4保持热销外，GS8的走强令人“始料不及”，这款起步价在15万元以上的车型目前第一季度销量为26,455辆，第一次让市场看到了自主品牌“向上”的力量。不仅如此，还有包括斯威、宝沃等一批名不见经传的自主品牌也受到SUV市场繁荣的带动。
据数据显示，目前我国SUV销量占比超70%的自主品牌居然高达11家，占了一半，有18家销量占比超50%。特别是东南汽车、江淮汽车、长丰汽车、华泰汽车等自主品牌都是靠SUV“起死回生”。
“快就是慢，慢就是快”
业内分析师指出，通过多年的积累，自主品牌确实在技术、产品取得了很大进步，SUV的销量增长，从某种意义上说，就是自主品牌进入收获期的一个正常表现。
不过，仅凭借SUV实现的自主品牌。正如朱华荣所言，如果随着市场的成熟，SUV占比逐渐趋于合理，那时自主品牌还能依赖谁？
一份数据显示，今年上海车展首发新车119款中，自主品牌占到了49款，而其中多数为SUV车型。
不少人都认为自主品牌有望凭借SUV在今年全面碾压合资车企。希望有吗？当然。从这几年的整体市场环境来看，自主品牌SUV之所以能够占据了SUV市场的半壁江山，很大因素在于价格“低廉”所以获得了很多消费者的青睐。
据某媒体统计，2016年上市的自主SUV车型名录中，售价10万元以下的自主SUV车型有56款，占比高达84.8%。售价10万元以上的车型，仍然是合资品牌的主阵地：77%的合资品牌SUV车型售价高于10万元。
不难看出，自主品牌仍然徘徊于低端市场。也就是说，自主SUV虽然在销量不弱于合资品牌，但在技术研发、品质控制、产品设计、用户口碑等方面差距则显得很大。所以自主品牌在漫漫冲高之路上，情况其实并不理想。
拿长城汽车H9车型来说，3月仅售779辆，一季度共计2,290辆。显然这与魏建军一开始的初衷并不符合。
“自主品牌胜的就是性价比，就品牌来说，目前与合资品牌相比依旧相差甚远。”一位资深汽车分析师表示。所以，“冲高”对于自主品牌来说无疑是目前除了销量以外最需要关心的重点，“这也是WEY、LYNK&CO出现的根本原因。”
自主品牌要想走得更远，就必须平衡发展。虽然轿车市场份额被SUV分流严重，但目前仍是最大的一个细分市场，想取得长远发展，自主品牌必须兼顾轿车等各个细分市场。
吉利仿佛率先看到了这一点。去年，帝豪成为唯一一款能够冲进轿车销量前十名的自主车型，而博瑞也成为了中高级车细分市场距离合资品牌最近的产品。接下来，吉利也表示将继续平衡SUV和轿车之间的关系，做到多条腿走路。
此外，奇瑞因为对艾瑞泽系列的重视才有了艾瑞泽5的热销，上汽在荣威RX5大热的情况下，还推出了荣威i6轿车系列。
实际上，目前自主品牌的SUV已经逐渐接近甚至超越某些合资SUV，能否做好轿车，正成为衡量自主品牌是否与合资品牌比肩的重要指标。
自主品牌用了不止十年，理解了汽车制造的本质，产品质量、可靠性和基础能力得到了全面提升。而接下来必须用更短的时间去平衡以及完善产品结构。正如业界人士说的，在自主品牌SUV大热而轿车不被人看好的情势下，谁抢得先机、逆流而上，谁就容易在下一个浪尖勇立潮头。【END】
本文节选自《汽车公社》杂志5月刊封面故事
速度 深度 态度