如果无耻也是一种生产力

今年以来，自主品牌密集发布SUV新品，并以此一举摆脱困境，重回增长轨道，这当然是振奋人心的好事。

但是昨天晚上，和路虎极光如出一辙的陆风X7的上市，我相信你和我一样被雷到了。如果说，奇瑞汽车QQ和比亚迪F3等模仿行为是国人造车起步阶段的无奈，现如今，陆风X7则代表一种彻底放任的极致，更令人惊叹的是：它还如此高调亮相。

翻开历史，起步于1999年的陆风汽车国内最早专注于SUV企业之一，也一度推出过X9和后来驭胜这样不错的产品，但是始终没有成为市场主流。今年上半年，陆风的销量为2.3万辆，同比下滑接近三成，模仿和拷贝之路，越走越窄。

早在陆风X7推出之初，已经有许多同行撰文声讨这种赤裸裸的抄袭行为，旗帜鲜明地指出：并非什么事情都可以在“存在即合理”的幌子下找到其合法性，抄袭这种为人不齿的恶行当然也不会长久。“抄袭是一粒老鼠屎，不该扔进中国汽车业这锅熬制不易的汤。”这些批评，掷地有声。

也有人认为，从别的行业和中国本土汽车品牌起步阶段的经历来说，模仿也是一种推动进步的生产力。这种观点，存在阶段性的合理性。10多年前，自主品牌大范围地模范和抄袭跨国公司的产品和外型，这虽然不端，但是考虑到国情和现实，我们还能为它们找到一个借口：这几乎是每一个后进者成长的必经之路。

但是纯粹依靠抄袭生存的空间越来越小，之前热衷于抄袭的双环汽车早已销声匿迹，即便是本土品牌翘楚中的长城汽车，也因为它的全新H9系列有着鲜明的模仿痕迹，同样备受诟病。

模仿雪佛兰Spark的奇瑞QQ一炮走红，但是奇瑞随后正向开发出A3这样的产品，逐渐放弃反求工程和逆向开发的原始模式；帝豪2009年推出的EC7、长安汽车2012年推出的逸动，是中国品牌汽车正向开发大获成功的典范；2015年，吉利推出的中高级车旗舰博瑞，广汽乘用车推出的SUV产品传祺GS4，代表着本土品牌正向研发的第三阶段成果，不仅收获国内外同侪的赞誉，还收获了市场的累累硕果。

实际上，依托全球最大汽车市场的规模效应，中国汽车本土品牌也早已度过了生存期依靠山寨的原罪阶段，一个立志于成为市场翘楚的企业和品牌，应该坚决走上正向开发的大道、放弃拷贝的幽径，这不仅仅是一个企业的使命，也是一个品牌长存的基础。譬如华为、譬如联想。

一个企业和一个品牌的生命力，源于它发自内心的梦想，并为之持续创新和大胆的求索。一个行业的成长和一个国家的强大，莫不如是。

但总有投机取巧者认为，无底线的借鉴和抄袭，是更快汲取利润的捷径，或者他们赤裸裸地认为：无耻也是一种生产力。如果这种生产力果真存在，它决计是一个民族进步和创新的阻力，更是一个国家的悲哀。

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