【长城的那些事】长城又开新赌局？

前后改口体现的是私营车企的赌徒心态。与其隔一年就换一个战略方向，不如扎扎实实提升产品技术来得更实在。

就在刚刚过去的第五届长城汽车科技节上，魏建军面对媒体直言“长城从来没有放弃轿车业务。”此话一出舆论哗然，因为就在一年前的第四届长城汽车科技节的同一地点，魏建军曾放出豪言“长城暂时放弃轿车业务，聚焦资源发展SUV。”时隔一年，掌门人前后矛盾的态度不止令人玩味，更是让所有媒体以及大众意识到长城或将在战略上做出调整。

重提轿车业务

“轿车是一定要干的！”魏建军说道，“哈弗SUV取得阶段性成果之后，长城完全可以腾出手来继续发展轿车业务。”根据长城方面官方披露的消息，未来长城轿车业务的产品路线是：传统燃料+新能源轿车。除现有长城C30、C50等主力车型外，从9月份开始，长城将陆续推出换代、改款和新车型。“我们会先进入A级车市场，然后是A+级车，在推传统车的同时，也会推纯电动轿车。”魏建军说。

且不论电动车，事实上长城汽车自2008年开始涉足轿车领域以来，几乎所有车型均已失败告终。从开始的炫丽、精灵、凌傲和酷熊，上市到退市无人问津；再到后来终于热销的腾翼C30，但由于产品更新速度跟不上市场的节奏，加上其他自主品牌竞争车型增多，C30销量开始直线下降。直至腾翼品牌被取消，长城才开始聚焦SUV业务。

这回长城终于跟上节奏了。尽管这些年长城称霸中低端SUV市场，H2、H6一跃成为“国产神车“，然而”把所有鸡蛋都放在一个篮子里“的战略一直不被业内人士所看好。毕竟，乘用车市场轿车才是主流，是利润的源头。放弃轿车意味着将来一旦SUV市场下行，长城很可能走向万劫不复的深渊。

事实上，尽管长期稳居SUV界销量冠军，但是近两个月哈弗H6却渐显颓势。今年7月份哈弗H6销量实现23,088辆，销量占比达55.5%，同比下跌逾一成，虽然8月销量实现同比攀升5.8%，但是与之前单月超四成的涨幅相差甚远。随着更多SUV产品投放市场，长城的“优势”在被一点点削弱。

“一波三折“的高端SUV之路

不仅如此，长城汽车日前发布的8月产销快报显示，被长城寄予厚望的哈佛H8上市后4个月销量还不及公司制定的单月销售目标。作为长城汽车冲击高端主力产品，推迟两年上市的哈弗H8的4个月累计销量仅为4786辆，按照长城汽车的计划，哈弗H8本该冲击月销5000辆的目标。

作为提升长城品牌、定位高端的哈佛H8的上市之路颇为坎坷。2013年广州车展上高调亮相的哈佛H8曾经就以20.18万元的起售价引来众多关注。当时就有业内人士断言哈佛H8是自主品牌冲破20万元天花板进入高端SUV市场的重要一步。然而，2014年初长城汽车发布公告称，由于哈佛H8仍存在诸多问题，决定对H8整改并暂停接受预定。紧接着2014年的北京车展哈佛H8宣布上市，然而不到一个月的时间，长城汽车又发布《关于哈佛H8延迟交付的说明》，决定对H8进行第二次整改。

目前合资品牌和自主品牌都在大量投放新车，错过了最佳上市时间，哈佛H8的销量的自然不如预期。然而这也暴露出长城汽车的核心技术问题。当初H8一再拖延上市就是因为传动系统存在问题，影响了整车品质，达不到商品交付的条件。长城汽车在高端产品的研发、技术管理上存在不足，一旦发生问题，也无法保证可以及时解决。

市场困境

而在低端SUV市场这一块，以往是合资品牌看不上，其他品牌有心无力，长城抓住机遇，基本上是一家独大。现在伴随车市萎靡，合资品牌不断价格下探，特别是自主品牌中如江淮、众泰、长安等，不断推出较低价格区间的优秀车型，依靠着性价比，不断蚕食SUV市场，分去了长城不少的销售额。

低端SUV疲软， 高端SUV战略受阻，“神车”的竞争优势还能持续多久？魏建军比谁都明白这个道理。面对众多对手的步步紧逼，长城在稳固“大哥”地位的同时，也必须给自己留条后路，所以要重拾轿车业务。魏建军的思路是：轿车业务主推纯电动；SUV则采取混动、插电式、柴油等多种技术路线。在保持SUV市场份额稳定增长的同时，借助新能源汽车的盛行大力发展轿车市场。

然而，燃油轿车也好、新能源轿车也好，就目前来看前景不容乐观。现阶段，合资品牌和自主品牌都开始在轿车领域投放大量新车，但长城现在的主力轿车只有C30和C50。而由于太久没有跟进轿车业务，这两款“古董车”早已跟不上现在的市场需求。8月长城轿车销量占据长城乘用车总销量的比重仅为5.0%。而此前长城轿车在2015年前7个月累计销量为2.95万辆，同比去年下降48.45%，仅占总销量的6%。

以往对轿车市场的不重视，已酿成现在的局面，如今想要重拾？恐怕没那么容易。与其隔一年就换一个战略方向，不如扎扎实实提升产品技术，做好长期规划，可能来得更实在一些。【END】