为什么中国能抓住新能源汽车的全球产业大机会？
科技洞察 丨 深入科技行业最前沿
我们正在走向一个纯电动汽车的时代。这一轮的新能源汽车，全世界国家都非常重视。
提到汽车品牌，你首先想到的一定是奔驰、宝马、大众等等传统品牌，而这些品牌都不是中国本土品牌。
然而，本文要告诉你的是，即使中国没有全球最好的汽车公司，也极有可能赢得这一轮国际新能源汽车之争。
为什么这么说呢？主要有3个理由。
▏中国优势之一：国家层面推动
中国2018年生产了2300万辆汽车，超过了欧洲和美国。
据导航产品的荷兰公司Tom Tom称，中国拥有3.25亿辆汽车，在世界上最拥挤的20个城市中排名第8。
在中国大街上跑的进口品牌汽车，其实绝大部分是在中国本土制造的。
资料来源：IHS Markit, the Economist
从推动汽车产业发展的支持角度来说，中国政府绝对是世界上独一无二的。
中国政府允许外国汽车制造商完全控制其中国合资企业，增加竞争和吸引投资；同时也在促进整合，比如鼓励吉利和长城投资国有老品牌，去年还传出一汽、东风和长安合并的新闻，后来被否认了其真实性。但也说明了政府的推动作用。
在西方国家就不一样了。因为低廉的油价和近100年的消费习惯，大部分人对电动汽车没那么高的热情，甚至会有一部分势力有抵制情绪。
在西方国家，为什么还有旧势力抵制电动汽车？
主要有3个原因。
一部分人认为高昂的电池成本，使得电动车在很长一段时间不会盈利，所以市场对电动汽车的需求并不强烈。
另一部分则是坚守着内燃机制造技术的从业者，曾经引以为豪、认为世代传承的内燃机制造技术要被新技术取代，自然会遭到这部分旧势力对新技术的抵制。
另外，从配套设备来说，很多西方国家的电网和充电桩改造不可能像中国这样，由国家层面主导，短时间内投入这么多的资金去集中建设。
在中国则没有这方面的担忧。中国没有德国那样引以为豪的内燃机制造传统和工业文化，大部分厂商都愿意联合起来，接受新技术为制造工厂带来的改变。在电动汽车的政策上，中国企业的经营受到政府行政干预的程度远远超过德国和美国。
中国政府都做了哪些事来推动行业发展呢？
在中国，一个很大变化是限制传统燃油车发展的「双积分政策」，汽车制造商在生产新能源汽车时可以获得可交易的信用额度。
2019年度、2020年度，新能源汽车积分比例要求分别为10%、12%。每辆新能源车的信用额度通常从2到5分不等，而较里程长的新能源汽车能获得更多的信用额度。未能通过配额的汽车制造商可以从竞争对手那里购买信用额度，否则将面临罚款。
另外，2018年6月12日正式实施的《新能源乘用车补贴标准》，取消了续航里程150公里以下的补贴。而续航越长、电池容量越大的，补贴就越高，从1.5万元每辆到5万元每辆不等。
政府补贴向高续航里程电动汽车倾斜，能够促使优秀的车企在高性能车的研发以及推广方面，投入更多的资源。而现金流紧张、技术水平低、供应链整合能力弱的车企会迎来一轮洗牌。
随着市场的逐步成熟，政府对新技术的补贴力度就会逐步减少，以鼓励新兴技术企业实现和传统企业全面竞争的能力。相信不久之后，新能源汽车能够在价格、性能以及配套设施上，都能和传统燃油车相竞争。
这就是中国的特点。由政府牵头，强力推动电动车产业的发展，无论在优惠政策、技术，还是在相关配套设备建设上，都走在了世界前列。
▏中国优势之二：电池技术
对于纯电动汽车来说，最核心的就是电池技术。在这方面，中国的锂电池技术是非常领先的，中国的电池总制造能力是世界其它地区的三倍。
来源：Benchmark Mineral Intelligence; the Economist
宁德时代是位于福建的独角兽公司，是中国最大的电动汽车电池制造商，2018年实现营业收入296亿。
据《每日经济新闻》统计，当前与宁德时代建立合资合作关系的车企包括上汽、广汽、吉利、东风、一汽等5家，而与宁德时代建立合作关系的车企几乎占据半个汽车江湖，就连大众、戴姆勒、宝马、丰田等跨国车企也来找宁德时代要电池。
宁德时代目前正在建造一座大型工厂，工厂的规模仅次于斯特拉在美国内华达州的超级工厂。
中国在新能源电池技术实力、新产品研发等方面走在前沿，为2020年后新能源汽车需求爆发式增长做好了充分准备。
宁德时代的工厂生产线
▏中国优势之三：完备的生态链
Automobility Ltd.的创始人Bill Russo认为：
中国市场的巨大规模，以及日益完善的汽车制造生态，将有助于吸引全球的电动汽车供应链进入中国市场。
Bill Russo同时提到，西方的汽车制造公司将会越来越多地从中国公司获得技术许可或购买硬件。而随着中国的电动汽车供应链逐步扩大完善，那么中国制造的电池动力系统将可能成为全球标准。
彭博新能源金融公司先进运输业务负责人的科林·麦克拉彻（Colin McKerracher）经过分析后告诉我们说：
中国的汽车销量经过了20年的增长，但是在2018年出现了下降。这些信息可能意味着中国燃油汽车的销量已经达到了顶峰，以后会逐年下降。
预计2019年中国电动汽车销量将达到150万辆，而2018年为110万辆。
也就是说，往后中国的电动车市场将逐渐攀升，而燃油汽车会逐渐减少了。
来源：EV Volumes; BloomvergNEF; the Economist
与国内一片繁荣的景象相比，虽然中国的电动汽车出口比较少，但是你一定不知道，世界各地正在行驶的40万辆电动公交车几乎全部都是在中国生产的，而出口的数量还在不断增长。
比亚迪就是中国最大的客车制造商之一，他们生产的车辆在300多个城市中使用。
美国街头，比亚迪生产的电动客车丨图片来源：BYD
看到这里，你一定对中国的科技创新有全新的认知了。其实，不仅仅是电动汽车，在其它高科技领域，西方国家越来越喜欢跟中国科技公司合作了，而且合作还会越来越紧密。
因为这个世界早已是全球化的创新生态。在这个创新生态里，早已是你需要我、我需要你的协作关系，紧密联系、牢不可破。
如果你想了解中国科技公司的故事，可以点击下方链接，可以看到大量真实的中国科技公司受到西方资本支持的案例：
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参考来源：
China’s plans for the electrified, autonomous and shared future of the car, the Economist, Apr 4, 2019
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