广州珠江两岸8条隧道位置曝光，是利，还是弊？
众所周知，交通，是一个城市发展的大动脉。
作为广州一江两岸的“黄金三角”区，珠江新城、广州国际金融城、琶洲互联网创新集聚区三个板块之间，板块链接、交通便捷的需求，更是迫切。
但是，目前的交通现状并不如意：过桥太堵、绕行距离太远、红绿灯太多、地铁太挤……
然而，这样的现状，未来将得到有效的缓解。
据广州日报报道，根据已经公布的规划来看，广州大桥至黄埔大桥之间，规划、在建的过江隧道有8条。
这样的隧道群，也将大幅提升珠江两岸过江通道密度，沿线地块居民也可选择就近过江，无须绕行。
报道一出，“珠江两岸要建8条过江隧道”的话题便上了微博热搜，截至目前，已有155万的阅读和5694条讨论，近几天，阅读人数也一直在不断地增加。
为什么这个话题会有这么大的关注度？
房产君认为，其一、8条隧道，规模强大；其二、珠江两岸的交通拥堵不便，诟病已久；其三、建隧道对周边业主会有一定的影响。
但房产君整理发现，其实广州大桥至黄埔大桥之间，不止8条隧道。那么，还有什么隧道呢？一起看看。
从广州日报整理的8条隧道来看，广州大桥至黄埔大桥之间，从西往东分别是：冼村路隧道、临江大道-阅江路隧道、会展西隧道、会展东隧道、车陂隧道、琶洲东隧道、鱼琶隧道、鱼珠隧道（可能是黄埔区预留的一条远期过江隧道）。
但其实，还有1条沙鱼洲隧道和另一条1条黄埔区预留的远期过江隧道。
其中，车陂路隧道已于2017年12月开工建设，预计2023年建成通车；
冼村路-广场东路过江隧道、临江大道-阅江路过江隧道、鱼琶隧道已完成阶段性的勘察设计招标；
会展西隧道、会展东隧道、琶洲东隧道处于前期研究阶段；
鱼珠隧道，也就是长洲——鱼珠过江隧道，2004年便已制定相关规划，目前尚未动工。但房产君猜测，这条隧道有可能变成黄埔预留的其中1条远期过江隧道。
据黄埔观察报道，黄埔区预留了2条远期过江隧道，均是从黄埔通往番禺，这两条隧道也是处于广州大桥和黄埔大桥之间。
一条是从茅岗路向南延伸，过江穿越长洲岛，接连番禺化龙；另一条是从信华路向南过江连接番禺。
来源：黄埔观察
那么，从2004年已提交的《长洲--鱼珠过江隧道方案规划研究》中，可以看到，当时选择的方案是，北接茅岗路，南接长洲岛(金洲大道)，也就是规划了黄埔和长洲岛的连接。（来源：信息时报）
而黄埔区预留的其中1条远期过江隧道中，也是从茅岗路向南延伸，过江穿越长洲岛，再延长番禺化龙。
那么这样一匹配，就可以猜测，鱼珠隧道，就可能是黄埔的其中一条远期预留隧道。
此外，在广州大桥至黄埔大桥之间，其实还有1条沙鱼洲隧道。
沙鱼洲隧道贯穿黄埔与番禺，北起黄埔东路与石化路节点南侧，向南下穿珠江、沙鱼洲，南岸顺接规划石化大道，终点止于南大干线与规划石化大道节点北侧。
|沙鱼洲隧道线路图
该隧道已于今年4月发出招标代理公告，未来，建成后将缓解番禺西部过江通道的压力，促进广州市东部交通分流。
从这个隧道群中，我们可以发现，在建和规划的隧道，是集中在“黄金三角”区两岸之间。这是什么原因？
目前，在“黄金三角”区两岸已有广州大桥、猎德大桥、华南大桥、琶洲大桥和东圃大桥等5座大桥。
但是，广州每日跨珠江上班人口约90万人，其中南部上班人口约52万，每天庞大的通勤人数，已经超过了这些大桥的负荷。
再看看全球著名沿河经济带，巴黎塞纳河有36条通道，中心区通道间距约0.35公里；伦敦泰晤士河有42条通道，中心区通道间距约0.5公里；上海黄浦江有31条通道，中心区通道间距约1公里。
相比之下，广州珠江仅有18条通道，中心区现状通道间距约2.1公里，这样两岸过江通道的密度还是不够。
那么，为什么是建这么多的隧道而不是大桥？中山大学土木工程学院教授、博士生导师倪芃芃也做出解释。
其一、珠江前航道有通航的要求，过江大桥建得都比较高，这就造成引桥都比较长、匝道占用的空间比较大，市民上下桥需要绕行的距离远，容易造成交通拥堵。
其二、过江隧道开挖的深度不是很深，需要的引道不是很长，更容易进行交通组织，更适合城市中心城区的过江需求。高密度、小规模的隧道群更有利于进行交通分流，解决两岸沿江居民的出行。
其三、从目前的设计方案看，这些隧道都不是大容量的隧道，会限制大货车的通行，而且会限速；加上隧道都是埋在地下，其结构形式决定了，与桥梁相比，隧道产生的噪声和震动会更小。
那么，这样的隧道群会带来什么有力的影响？倪芃芃提到，沿线地块居民可选择就近过江，无须绕行。广州大桥、猎德大桥、华南大桥、琶洲大桥等长距离过江通道之间，规划一组隧道群，将解决两岸近江片区的出行需求。
整体上来看，这样的隧道群规划，不仅对珠江新城、广州国际金融城、琶洲西区几大板块交通互联，会带来很大的促进作用，而且，还能加强与番禺、黄埔的联通。
网络上也出现不少赞同的声音。主要是认为交通线路增多，也能缓解交通压力。
@我係吴嘉俊：上落班试过走江湾 海印 广州大桥 猎德大桥 华南大桥 琶洲大桥 东圃大桥的人表示强烈点赞 政府起隧道缓解交通压力系好事 为什么这么多人不满意(如果连接广州塔同花城广场的冼村路隧道改成桥的话风景应该会好靓。
@MTB嘉毅：哇，支持！大大缓解交通压力啊
@我们的青春还剩多少：很多都是这样的情况，那么多年了，希望早点解决这些问题。
@海洋之歌2019：多几条桥路总是好的，车太多了
但是，网络上也出现不少反对的声音。隧道涉及线路段的区域居民，考虑到对居住环境的影响，所以大多人持反对意见。
@DM48_毛美君：难道不需要征求周边住户意见吗？
@泡沫里的镜子：隧道口开在居民楼下，尾气噪音严重扰民。过江隧道如此密集，造价高昂，不合理。钱应该花在刀刃上。
@一日一斤苹果：1000米的跨度内前有广州大桥后有猎德大桥，中间有轮渡和在建的海心沙空中景观步行通道，地下有在建18号线和3号线、APM线，西塔有停机坪，满足你车船走飞的过江要求，砸21亿硬塞一条隧道有何必要?这21亿建医院学校才是真正普惠广州市民！
@泡沫里的镜子：隧道口开在居民楼下，尾气噪音严重扰民。过江隧道如此密集，造价高昂，不合理。钱应该花在刀刃上
早在5月，临江大道-阅江路过江隧道发布隧道勘察设计招标公告之后，280位侨鑫汇悦台业主联名抗议。
他们认为，其隧道开口靠近小区门口，而且隧道引来的车流，会让临江大道车流量更大，会导致早晚高峰期严重堵车，隧道带来的噪音、废气污染，也对沿线居民生活产生负面影响。
同月，冼村路-广场东路隧道发布设计招标公告，利雅湾、嘉裕公馆等小区业主得知之后，也是联名表示反对隧道开建。
据业主反映，因为隧道规划在居民楼下，小区居民将要长期忍受噪音，汽车尾气和灰尘污染，隧道引来的车流也让珠江花城更拥堵。
那么，各位网友，对珠江两岸要建过江隧道群还有什么看法吗？也欢迎留言评论。
（部分素材来源：广州日报）