注意！BLM电动锚机扭矩限制器容易出问题，不小心会丢锚！
引言
BLM纯电动锚机广泛应用于半潜船、大型汽车船、重吊和多用途船等中小型船舶上，但在其使用过程中，故障发生率和风险等级都较高，需引起重视。以下通过二个案例来说明问题。2017年2月，×××轮收到大风警报后，计划起锚漂航抗风。当时的风力已经超过六级，船长启动主机和首侧推配合绞锚。当左锚链6节水面时，锚链吃力过大无法绞动，于是用锚机刹车刹紧锚链（此时没有合上STOPPER）,等待时机绞锚。大约几分钟后，锚链突然下滑，再次刹住锚链并合上STOPPER，随后发现锚机无法继续绞锚。2017年7月，×××轮外锚地完货后起锚，当绞到约8节在水里时，港口要求该轮让船等候。大约十分钟后继续起锚，此时锚链稍微向前,即用车向前推进，当锚链位于球鼻艏附近时，停止绞锚，此时大约有7.5节在水里，几秒钟后锚链向外滑出，立即关闭锚机操纵台电源，随后用锚机刹车刹紧锚链，锚链停止下滑，立即合上STOPPER，此时，锚机无法继续绞锚。2）起单锚V≥9m/min， H：82.5—27.5m（3节→1节）。4）过载拉力（≥1.5倍工作负荷）下连续工作2 min。
- 锚机的安装一般应保证锚链引出的三点成一线。【锚链筒、制链器和链轮】
- 平均速度：指在3节锚链进入水中并且是自由悬挂的状态下，回收两节锚链时的速度。
- 支持负载：指锚链轮制动器应能承受的锚链上最大静负载。
以上两个案例，经拆检，均发现扭矩限制器损坏，损坏的主要点在于扭矩限制器定位爪变形。1）锚机马达设计为短时工作制（船级规范仅允许连续运转小于0.5小时），且不允许设置过载保护（仅有绕组过热保护），为了有效保护锚缆机，防止轴系和齿轮因过载而意外损坏，在锚缆机传动轴上设置了扭矩限制器。2）扭矩限制器的工作原理是利用摩擦片之间的摩擦力传递动力，该摩擦力是通过弹簧的收紧力度控制，当传动轴扭矩超过限制值，摩擦片之间会产生相对滑移，以防止轴系扭断或损坏齿轮。经分析：扭矩限制器定位爪变形的主要原因是过载和超速。如果扭矩限制器事发前正常，油位正常，即便过载，也应不会容易出现损坏。但定位爪已出现变形（如修理前图片）、摩擦片和定位爪边缘打毛或形成倒角，又没能及时发现和纠正，而此时锚机齿轮传递非常高强度的阻力（例如锚链突然下滑产生的瞬间高速），摩擦片的阻力不足以减缓这个快速产生的高强度阻力而产生滑移，强力翘起嵌在槽内的定位爪，致使摩擦片间传动扭矩不足，最终因片间摩擦过热，导致损坏。
- 定期检查扭矩限制器齿轮箱的油位，刚刚浸到离合器为宜（或根据说明书要求）；
- 定期打开锚机扭矩限制器道门盖，查看定位瓜和法兰是否损坏和变形，仔细观察扭矩限制器前后部件、摩擦片、传动齿轮啮合面等外观状况；
- 探摸油底，检查有否金属碎片、杂物，并检查油质，如发现齿轮油乳化，应检查箱壳漏水原因并灭漏；
- 检查所有扭矩调整螺栓的紧度和保险定位，扭矩调压弹簧的可见状况，爪盘是否松动、间隙是否过大等异常情况；
- 人力撬动或上下左右摇动扭矩限制器，感觉检查爪盘与传动齿轮联合体内套在转动轴上的轴承间隙以及端部轴承间隙，判断齿轮轴承是否异常松动。
- 中远海运船员广州分公司 张老轨 2020.5.25
