冷剂充足，冰机吸入和排出压力低，不制冷了

某轮伙食冰机故障案例分析配置为：两台由DAIKIN INDUSTRIES LTD．生产的6C552A-F压缩机，使用冷剂为：R22。

一、故障现象

该轮自下水投人营运后，虽然偶尔出现过几次伙食冰库温度异常现象，但总体上说系统工作正常。某年7～8月份，两次补充使用国产冷剂后，冰库系统均出现不同程度的异常现象，尤以第二次为甚。主要表现为：

(1)吸人、排出压力比平常低(分别为0．03～0．05MPa和0．9～1MPa)；

(2)压缩机吸入阀处结霜或结冰，进而发展到吸入阀处无冰凉感觉；

(3)低温库达不到要求的一l8℃，只能在一12℃左右徘徊，严重时只能维持在一8℃左右。随后，高温库也出现异常现象。

二、原因分析

(1)压缩机排出压力低的可能原因：冷凝器的冷却水温太低或水量过大；活塞与气缸之间的间隙太大；冷剂量太少等。

(2)压缩机吸入压力太低的可能原因：液体冷剂流量受限制；充人的冷剂太少； 膨胀阀“冰塞”；膨胀阀“油塞”或脏堵；膨胀阀开度太小或过热度设置过高；蒸发器冷凝能力下降等。

(3)制冷系统制冷效率不足的可能原因：冷剂从膨胀阀感温包内漏泄；膨胀阀感温包安装错误或安装位置不当；膨胀阀故障或失调；膨胀阀阻塞；排出阀和吸入阀故障；膨胀阀结冰；通过蒸发器的空气流量不足；蒸发器结冰或霜较厚；干燥器堵塞；截止阀关闭或节流；充入冷剂太少；风机皮带打滑导致风机速度下降；排出压力太高；吸入压力太低等。

经过认真分析，并考虑到两次补加冷剂之前系统工作一直比较正常，认为尽管系统本身可能存在某些潜在的因素，但本次补加的国产冷剂质量方面存在问题，是造成这次故障现象的“催化剂”。由于前段时间刚将压缩机进行了检修，并且系统冷剂数量以及冷却水的调整也比较合适。因此，检查的重点应放在低压系统及其部件上。综合各种现象进行分析，系统冰塞或脏堵的可能性比较大。众所周知，“冰塞”是由于系统漏、泄或氟利昂制冷剂不纯(含的水分比较多)，或检修设备、补充冷剂、添加冷冻机油等操作方法不当，使水分随空气进人了系统。当冷剂经过膨胀阀产生节流降压降温时，由于相应的蒸发温度突然降到零度以下，水分便在膨胀阀出口或其他低压管道的狭窄处形成“冰塞”。如果系统中的滤器“脏堵”或膨胀阀前后的阀门开度不足等，也会因节流而导致“冰塞”。一般情况下，R22容水性比Rl2要大得多，“冰塞”可能性相对小些，但如果含水量较多时则另当别论。“脏堵”则是由于冷剂不纯含有杂质或管系中的一些油性微粒等物阻塞了滤器，当液态冷剂流过时，会产生严重节流使压力骤降，对应的蒸发温度也将大大降低。吸入压力降低，吸气过热度增加，冷剂吸热气化蒸发，使滤器后结霜(这是判断制冷系统滤器堵塞的重要依据)。由于脏堵，使得进人低压系统中的冷剂的流量减少，导致压缩机吸入压力降低，使蒸发器和吸入管表面的霜层渐渐融化，冷库库温升高。

当“冰塞”或“脏堵”未将通道完全堵死时，进入蒸发器的冷剂流量减少，蒸发器后部过热度增加使霜层融化，压缩机吸入压力下降。停车后部分冰塞处融化，

少量冷剂又进入蒸发器，使吸人压力有所回升，致使压缩机频繁起停。

“冰塞”与“脏堵”的症状十分类似，主要区别在于：脏堵的症状相对比较稳定，随着时间的推移，故障现象无明显变化。停车化冰后，基本没有什么好转。

三、采取措施

(1)将系统中的冷剂收入储液瓶内，待气态冷剂充分冷凝液化后，分几次稍开储液瓶上部的放气阀进行放气，直到用手摸上去有油腻和阴凉的感觉为止。

(2)拆下干燥器进行烘干或换新。

(3)拆除相关管系的保温层，彻底检查从膨胀阀到压缩机吸入阅之间的低压管系及其部件是否有冰塞现象，逐个冷库进行排查。方法是：首先停掉某个冷库，关闭膨胀阀前的截止阀，用浇淋温热水的方法，将低压管路表面结霜化掉，再突然开启膨胀阀前的截止阀，如某个部位前面不结霜而后面结霜，则该部位即为“冰塞”或“脏堵”之所在。“冰塞”部位确定后，反复用温热水浇淋化冰。消除“冰塞”现象是一件耐心细致的工作，往往需要反复几次才能见效。

(4)彻底检查、清洗滤器。该轮伙食冰库系统共有四道滤器，分别位于各冰库的电磁阀前、膨胀阀前、回气总管以及压缩机吸入口处。特别是回气总管上的滤    器，因被保温层所覆盖，是平常保养工作中容易被忽视的部件。可能是出于避免系统渗漏、减少 空气和水分进入系统的机会等原因，只在制冷系统工作无异常现象，很少有人会定期主动地拆开保温层拆检该滤器。 彻底清洗拆下的滤器滤网，直到透光为止。

(5)所有拆检工作完成后，对系统再次进行放气，并根据储液瓶液位情况，适当补充部分国外新购的制冷剂。经过上述努力后，启动压缩机试运转，压缩机吸入压力变为0．06～0．12MPa，排出压力成为1．2～1．3MPa，各库温度逐渐恢复正常。

经过以上检查，确认造成该轮伙食冰库温度异常的原因主要有：

a．肉库、鱼库等低温库从蒸发器到回气总管，存在着不同程度的几处“冰塞”部位，反复几次用温热水才融化。两次补加冷剂，两次出现“冰塞”现象，说明冷剂中水分、杂质较多。“冰塞”造成吸入压力下降，制冷量下降，库温升高。

b．回气总管滤器较脏。一方面，系统安装后经过长期运转，或多或少会遗留下一些杂质，包括冷冻机油带人系统的微小颗粒、冷剂不纯带入系统的杂质等；另一方面，反复使用烘干过的干燥器带人系统的细小焊渣(将干燥器割开烘干后再焊牢使用)等等。当系统经过多次抽空逐气后，系统中的绝大部分杂质被滤器所过滤，积存在滤网上，阻碍了冷剂的正常通过，导致吸入压力太低，制冷量下降。

四、经验小结

制冷系统的日常管理应加以注意的几个事项

(1)保持运行中的压缩机曲拐箱内的油位在视油镜玻璃的一半处，并定期清洁油底壳、换新冷冻机油。

(2)注意倾听压缩机的声音是否正常，缸盖等部件是否过热、轴封是否渗漏等。

(3)确保冷凝器有足够的冷凝能力，冷却水的进出口温差一般在4℃～6℃左右，最大不超过l2℃～13℃。

(4)注意膨胀阀的工作情况是否正常。膨胀阀的开度调整合适的特征是：阀的出口处或阀体上均匀结霜，一直结到膨胀的冷剂进口管螺母上，蒸发器出口管外刚结霜，手摸有粘手感觉。对于空调设备而言，由于其蒸发温度在0℃～8℃之间，过热度为3℃～5℃，所以蒸发器出口以后的管路不能有粘手或结霜的现象，只允许结露珠。若膨胀阀的进口处结霜，可能是滤网被堵所引起。

(5)定期对系统进行查漏、灭漏。当系统进行了添加机油、补充冷剂或检修之后，要及时对系统进行逐气工作。制冷剂的充入量不要过多，宁肯少了再补，以免压缩机出现“液击”等异常现象。

(6)根据冷库实际情况，定期进行化霜工作。

(7)按说明书的要求，定期对系统各部件进行检查、检修，确保系统工作正常。对于系统中平时被保温材料包住的部件，更要多加注意。

(8)保持压缩机能量卸载机构的正常工作。