三管轮听到集控室外“咚咚”的锤击声。。。开启一段“糟心”之旅！

某轮主机型号：MAN B&W6L70MCE

增压器型号：NA070 

事故经过：

某年 3 月 20 日，CH 轮从上海港去澳大利亚的航行途中，1030 值班的三管轮发现主机各缸排烟温度明显升高，主机滑油循环油柜透气孔向外冒热气。发现情况异常后，立即报告轮机长。正在打电话的过程中，突然听到集控室外发出“咚咚”的锤击声，经确认为主机增压器发出的“喘振”声音。轮机长接到值班轮机员电话后，即刻赶到机舱查看，把主机转速减少了 10 转/分，情况有所好转。经认真检查后确认是主机增压器有故障，考虑再过十几个小时就要到目的港卸货，就决定主机降速维持航行到港后进行拆检修理。

自此开启一段主机增压器连环损坏的“糟心”之旅！

3 月 21 日凌晨，CH 轮到港后拆检主机增压器，发现压气端轴承、轴套损坏，叶轮下沉与涡壳相碰，磨损达 4.5 mm。船员更换了轴承，测量了转子跳动量和有关间隙数据。因船上备件不齐，只是做了临时修理，一段时间以来，不得不采用降速手段维持运转以等待备件。

7 月 10 日订购的增压器备件到齐，公司安排 CH 轮在上海港航修。当拆除压气端轴承、轴套后，发现轴套备件内外径尺寸不对，有余量，无法装上，临时采用加温办法将衬套红套在转子轴上，再上磨床校正，组装后试车、开航。

开航后在正常航速下运行没有多长时间，又出现透平转速下降，排烟温度升高并“喘振”，经拆检，发现压气端轴承又烧坏，并且压气端叶轮下沉擦碰外壳，被磨去 5mm。同时废气端轴承、推力块也烧坏，两只（转子）衬套有数道龟裂。有备件的更换备件，无备件的经人工修磨后，维持使用驶往香港。

7 月 23 日 CH 轮抵香港解体增压器、更换轴套，安装后试车，主机转速为65 转/分、增压器转速 6000 转/分时再次咬死。

鉴于两次修理均未能修好，最后只能从德国购买一台新转子装复后运转正常。

事故原因

增压器是高转速设备。该轮增压器在轴承烧毁、转子下沉、叶轮擦碰涡壳损伤后，应该送厂对转子进行动平衡试验。

1）该轮第一次航修时，轴套尺寸不对，就简单地把轴套“红套”在转子轴上，上磨床校正， 转子动平衡已被破坏，因此安装后转子在高速运转时，产生巨大的不平衡惯性力，导致新换上的轴承烧毁、衬套龟裂。

2）该轮第二次在香港修理，虽然更换了备件，但转子的损伤没能彻底消除，因此试车时再次烧毁轴承、咬死转子。

事故教训：

1）要认真做好增压器的运转时间的统计记录，避免增压器轴承超时使用导致疲劳损坏。当增压器轴承烧毁后，假如条件不允许长时间停车。也要争取时间用专用工具把转子封锁住，避免转子损坏。

2）增压器轴承的滑油要保持洁净。对滚珠轴承和独立润滑系统的滑油要定期更换，避免超时使用，性能下降而导致轴承损坏。

3）转子，轴套等运动件等损坏大修后需进行动平衡试验。