JEEP情怀沦陷，长城会成为“越野”的新代名词吗？
“不是每一台吉普，都叫Jeep”，这句经典的汽车广告语想必大伙都印象深刻。而对于JEEP这个有着79年历史的汽车品牌，虽然谈不上豪华，但在情怀和信仰的加持下，它在车圈的地位却一直是比普通合资品牌高一档的存在。
而JEEP刚进入中国的时候，虽只是以进口的方式在销售，但凭借产品出色的越野性能，以及一手情怀牌，还是积攒了不少人气。2015年，伴随着首款国产车型——自由光的到来， JEEP的名号也正式打响。
JEEP自由光
2017年，Jeep在中国迎来了高光时刻，年销量达到22万辆，可好景不长。2018年销量腰斩，只卖了 12.5万辆，2019年又下滑至7.3万辆，而最新的1-10月，广汽菲克累计也只有3.17万辆。
按照这个势头，今年怕是连4万的大关都很难迈得过去。而目前Jeep在华销售的车型共有9款，产品线不算少，可却没有能指望可以救市的。在没有战略改革的情况下，销量下滑，召回、质量投诉……这些还将持续困扰着JEEP品牌。
而就在JEEP日渐消沉的时候，咱们国产阵营有股一势力，似乎有想要取代JEEP的意思，它就是长城汽车。作为主要专注城市型SUV的品牌，它在今年却突然走起了硬派越野风。
先是推出哈弗大狗，偏复古的硬派风格，再加上颇为接地气的产品命名，让这款车迅速火出圈。紧接着，长城的高端品牌WEY又推出了坦克300，除了硬派的造型，三把锁、蠕行模式、坦克调头等越野装备，更是不输那些50万级的越野大佬。
哈弗大狗
坦克300
虽然长城此前在硬派越野领域也有布局，例如大家都比较熟知的哈弗H9。但新推出的这两款车，造型明显更时尚更颠覆，也更符合多数人对越野车的认知。而坦克300，甚至还被誉为“国产版牧马人”。
哈弗H9
重点是，这还只是开始。据长城的说法，除了坦克300，未来还将在“坦克”平台上，推出更多的车型。而哈弗大狗目前的市场反响不错，10月便斩获了7013台，如果能持续下去，那推出更多同类型产品也不是不可能。
说到这，有网友似乎察觉到一个问题，那就是长城这波操作，是不是想趁JEEP消沉之际，取代它在SUV界的地位呢？毕竟同样是SUV专业户，大狗和坦克300和JEEP旗下的车型风格又如此接近。
JEEP牧马人
更值得一提的是，2017年长城就明确表示有收购JEEP的意向，但FCA直接给它泼了冷水。由于当时的JEEP还很强，长城影响力也差点火候，对此外界不少人还嘲笑长城是“蛇吞象”，不自量力。不过，十年河东十年河西，现在回过头来看，不禁让人想起一句话：曾经的你对我爱理不理，现在的我你高攀不起。
而长城当初收购JEEP的目的也很明确，即借助JEEP让它在越野圈占领绝对的高地，以此实现“全球SUV领导者”的野心。也就是说，长城现在走的这条路，与其说是在取代JEEP，倒不如说是在努力实现自己的野心。
现在的问题是，长城能走好这条路吗？虽然相比于JEEP，长城并没有多少越野情怀可言。但实际上，从早期起家的赛弗，到后来的H3/H5，再到H9，越野基因其实已经融入到长城的品牌里去了。
所以走这条路顺理成章，而且也不用承担太大的风险，因为“越野车”只是长城发展板块中的一部分，就算不走量也并无大碍。更何况长城也没有完全往越野靠，像哈弗大狗，只是造型硬派，骨子里其实还是家用型的SUV。
哈弗大狗内饰
至于坦克300，虽然带大梁，但官方给予的定位是“豪华智能越野 SUV”，除了越野，它也注重豪华和智能，最大程度兼顾家用性。这样来看，长城的操作还是符合如今国内的市场主流。
坦克300内饰
当然，更关键的是，在核心技术层面，像“柠檬平台”、“坦克平台”，还有“咖啡智能”的推出，再加上后续要量产的世界首款横置9DCT/9HDCT变速器，以及全新的3.0T发动机等，这些硬核的技术，才是支撑长城敢去尝试的底气。
需要承认的是，即使JEEP在中国市场遇冷，但从综合实力来说，它依旧是世界的JEEP，Jeep母公司FCA全球销量的50%以上来自北美市场，在全球SUV领域仍然有着举足轻重的地位。而长城目前更多的还是立足于中国市场，想要真正走向世界，长城还需用更多的实际行动去证明自己。那未来，谁更有机会成为“全球SUV领导者”呢？欢迎关注“车域无疆”，在评论下方发表你的看法。