都2021年了，买加价车的人到底图什么？

汉兰达、埃尔法、奔驰大G，为什么这些卖了十多年的车能一直加价？宝马M3、奥迪RS6，为什么这些曾经打骨折优惠的车换了代也能开始加价？买加价车的人到底都是些什么心态？加价车凭什么能一直这么紧俏？

今天，我们带你彻底揭开加价车的奥秘。

汽车加价，真的只是经销商针对供需关系调节终端售价的市场行为吗？

事情显然不只是这样简单。

厂家要配合销售的节奏合理控制产能与供货，要不断给消费者灌输物以稀为贵、买涨不买跌的心理暗示，还要默许经销商似有似无的加价行为。换句话说，如果一款车成为名副其实的加价车，背后最大的黄牛一定是厂家。

对于厂家而言，加价本身就是最好的营销与口碑传播方式，还能让经销商有更大的盈利空间，更能对其它潜在竞品形成天然的消费屏障。所以不管厂家嘴上怎么说，他们心中其实非常乐意看到自家车型加价提车的现象。

而对于消费者而言，他们买加价车的心理，会因为价格段的不同而有很大的差异。

如果是平价车型或是主流车型，加价往往是因为产品力强或是功能性上具备一定的不可替代性，从而在潜在消费群体中产生了很强的消费惯性。

比如加价十年的汉兰达，在当年就是一款非常“超值”、同级没有对手的大SUV，可即便是十年后的今天，即便同级别5米级的SUV已经有丰富的选择，即便竞品们都已经纷纷优惠，汉兰达的加价现象仍然没有被完全遏制。

但如果是豪华车或是性能车，加价的原因更多在于圈层效应。为了进入某一个圈子，或者为了在某一个圈子减少社交成本，一些富裕阶层人士需要这些车作为“钥匙”、作为“象征”。此时，当他们认为一台车可以构建身份，可以给自己带来价值增值，可以获得认同感，那么他们也不会被车价上可负担的增加而困扰。

比如雷克萨斯LM，比如奔驰G级，比如宝马M4，这些豪华车都有相应的社会名流、意见领袖打造示范效应，所以看到这台车，旁人大概就能知道车主是个什么身份，而车主也能通过这种方式省去很多不必要的沟通。

对于第一类加价，解决的方式只能是靠更加充分的市场竞争，当消费者有了更多的选择，加价车的不可替代性就会消失，加价现象自然也会随之消失。但对于第二类加价，不仅不会消失，甚至可能会在智能电动车时代进一步升级为奢侈品文化。

类比于时尚圈，比如爱马仕、劳力士，它们并不会在功能性上相比同类产品有特别的突出点，而他们之所以能一直维持常态化加价，是由品牌、品质、工艺、营销层面共同构建，由少数大颗粒精英用户进行榜样示范，再不断扩散产生广大人群的口口相传与跟随。而未来豪华车、小众车、性能车的加价，同样也是这个趋势。

因为当去渠道、直营在汽车行业越来越普及时，指导价的指导意义会越来越强，除非厂家主动调整指导价，否则不太可能再出现讨价还价的现象。自然，主流车市场也很难再会有加价车了。