Taycan Cross Turismo发布，纯电旅行也能越野
3月4日，保时捷Taycan Cross Turismo正式发布，全系提供4、4S、Turbo和Turbo S共四种规格。新车电池包容量为93.4kWh，全系WLTP工况续航里程在419-456km之间。按照计划，Taycan Cross Turismo将在今夏开售，海外起步价90900美元（合人民币58.8万）。
值得一提的是，保时捷产品负责人Stefan Weckbach在接受外媒采访时表示，如果市场需求旺盛，保时捷可能会推出Taycan的双门、敞篷和“不带套件的旅行版”车型。同时他还称，Taycan的其它衍生车在技术上可行，J1架构可以适应各种车身。继Taycan征服赛道、Cross Turismo走向了诗和远方之后，Taycan家没准还会再添新丁。
像个“帕梅”，砾石模式登场
一眼便知，却多了几分新鲜感。
Taycan Cross Turismo前脸与Taycan大差不差。虽然跨界风格的外观套件稀释了运动气质，但包含刹车散热导风管、主动式冷却导流片等组件在内的PAA主动空气动力学系统还在。作为跨界旅行车，轮眉等处的防擦条是刚需，可骨子里对运动的不妥协，依旧保时捷。
相比Taycan，新车外观的变化集中在B柱之后。与Mission E Cross Turismo原型车如出一辙，也有Panamera Sport Turismo的既视感。Cross Turismo的车身长/宽/高和轴距，分别是4974mm、1967mm、1409mm和2904mm。
除了尺寸大了Taycan一圈外，更平滑的车型也拓展了后排头部空间。4/4S版与Turbo/Turbo S版的后备箱常备容积分别是446L和405L，放倒后座能把储物容积提升到1200L，实用性Level up让Cross Turismo能应对更多场景。
Taycan Cross Turismo采用前后双电机的四驱系统，根据车型差异，最大输出和起步控制系统工作时的动力各有不同。其电池包容量为93.4kWh，并自带支持350kW快充的800V电气系统，从电量5%充到80%最快只要22.5分钟。四款车型的动力和续航表现，大家可以参考下图，车云菌不一一展开了。
不同于征服赛道、主战铺装路面的Taycan，Cross Turismo肩负着更多“走出去”的任务。所以三腔空气弹簧+电控减振器是标配，这次保时捷还带来了砾石模式。进入这个模式后底盘会升高30mm，能应付一些简单的off-road路况。
与此同时，保时捷4D底盘控制系统会实时监测路面信息，并同步调节悬挂状态。此外，保时捷还为骑行爱好者们提供了原厂自行车架，借助混合材料这个挂架自重只有25kg，承重能力却超过了50kg。关键是装上它，后尾门仍能正常开启。
与其说Taycan Cross Turismo是Taycan的衍生车型，不如说前者是保时捷在电气化时代对高性能+是诗和远方的向往，也是现今生活方式的延续。在市售车型里，除了自家的燃油车外，找不到能和Taycan Cross Turismo单挑的对手。以纯电的方式拥抱自然，新车是潜客们更好的选择。
之后还有啥，TA带来了什么？
Taycan Cross Turismo可能并非Taycan家族唯一的衍生产品。保时捷产品负责人Stefan Weckbach在接受外媒采访时表示，保时捷未来会推出Taycan的双门、敞篷和“不带套件的旅行版”。同时他还提到，Taycan的其它衍生车在技术上可行，J1架构可以适应各种车身，不过Taycan家族能有多庞大，还要根据市场需求来定。而外媒也表示，“不带套件的旅行版”将更接近目前Panamera Sport Turismo的定位，甚至可能也叫“Sport Turismo”。
伴随Taycan Cross Turismo正式亮相，拓展off-road能力之余，保时捷也完成了非铺装路面下，电驱电控、扭矩分配、电池包抗冲击能力等各部分的进一步测试与开发。这些经验将加速PPE平台研发进程，也给全新四电机四驱系统带来了更多可能，期待一下2022年亮相的纯电Macan吧。
回看2020年保时捷全年销量，20015辆Taycan在总销量中占比7.3%。而在欧洲市场，保时捷交付的全部车型中有三分之一采用了电动化动力总成。按照计划，保时捷将在2025年将这个比例提升到二分之一，有了Taycan Cross Turismo离目标更近了。
无论是深一步的技术储备，还是给用户多一个选择，电动保时捷要开始唱大戏了。
车云小结
经过一番努力，心心念的Mission E Cross Turismo量产了，咱们也迎来了能在野地里撒欢的电动保时捷。谁说电动车刷不出圈速，谁又说电动车没法延续对自由的向往，保时捷用Taycan让他们哑口无言。下一个纯电保时捷是Macan，那下下一个会不会是真的 “电动青蛙”？