涉县索堡交通站背后的革命历史！
学党史路史| 艰苦奋斗的索堡交通站（一）
今年正值中国共产党成立100周年，回首那段历史，我们倍感当前幸福生活的来之不易。在党的坚强领导下，交运事业越过了艰难坎坷，迎来了大路朝天的光明前景。
抗战时期，晋冀鲁豫边区政府交通总局就设在涉县索堡村。今天，就让我们一起学习回顾一下，索堡交通站交通员郝青山老人的回忆文章《艰苦奋斗的索堡交通站》。该文章来源于1993 年 12 月，人民邮电出版社出版的《华北解放区交通邮政史料汇编—晋冀鲁豫边区卷》一书。本微信公众号将分三期连载推出。通过学党史，学路史，不断从革命老前辈身上汲取前行的动力和智慧。
涉县是太行革命根据地的腹心地区，又是晋冀鲁豫边区政府及一二九师师部所在地。而索堡交通站位于清漳河东岸。北距左权麻田（八路军总部）上口（中共中央北方局）20 多公里。南距边区政府住地弹音村不足 4 公里。距涉县县城只有 10 多公里。距西南一二九师司令部住地赤岸不到 8 公里，索堡又是晋冀鲁豫边区交通总局的住地。它肩负着太行区干线繁重的传送任务，是一个交通枢纽站。
晋冀鲁豫边区交通图
边区政府各机关的公文、印刷品，军队上对敌斗争政治传单，《新华日报》及广大人民群众交寄的信件、包裹，均是通过索堡交通站转送出去的。敌人来扫荡时，又一分为二分别负责唐王峧沟的白甘水及石门山沟的苏家庄小便村两个战时联络点，传送战时的机密信件。它的地位和作用，使每个干部和交通员同志都感到自己肩负的重任。
1942、1943 年前后，索堡交通站担负的主要干线有：索堡至麻田、桐峪站；索堡至阳邑站；索堡至西井站（有一段站设南委泉）；索堡至虹梯关站（后改为至宋家庄）；索堡至林旺站；还有索堡至黎城、东阳关；索堡至偏城等。上述主要干线除索堡至桐峪站一段是桐峪跑索堡外，均是索堡交通站派人出班，（索堡至偏城，由偏城派人来取）而且都是逐日班，业务量不断增加。除索堡至桐峪是畜力运送外，其它各线全是人力传递。每个交通员一根扁担、两条麻绳和三块油布。每日负重一般在三四十斤，多时 60 斤上下，个别也有担七八十斤的。
根据战争形势的需要，对敌伪开展了强大的政治攻势。总部和一二九师对敌斗争政治宣传品的增加，加上从 1943 年开始，农村书籍发行划归交通部门，《新华日报》发行量也在不断增加，使业务量成倍增长，每天经转的各类邮件平均五六百件，多时要超过千件以上，邮件的重量，包括报纸、印刷品每日平均二三百斤，多时有过四五百斤的。而交通员的负重也就随之加重，有的干线上交通员一次担 80 斤以上。有的干线有时需要两个人一齐出班才能完成任务。也有一个人担不了又无人出双班，就等第二天出班才能担完。在任务重，人员不足的情况下，尽了最大努力，千方百计设法把邮件转运出去，从未造成大的积压，基本上按时完成了干线的传递任务。