车闻丨面对售后项目里的最大红利 奥迪很认真

现如今的车市里车越来越难卖，可追求利润空间也越来越小，售后服务开始逐渐成为经销商的支柱，已经成为车企继品牌力和产品力后的第三竞争力。但你是否知道，在五花八门的售后项目里，到底哪一项才是最大的红利？

有人说，哪个贵，利润就高，也有人说那些经常换的零配件，利润高。其实都不是，对于经销商来说，在所有的售后项目里，钣喷才是利润最高的业务，多的时候，利润能够达到60%—70%。不过由于这项服务的门槛较低，再加上日渐火热的维修厂、快修店与养车平台的兴起，钣喷这项业务早已成为各方争夺的“肥肉”。不过这块肥肉的价值，奥迪要比其他车企看得更重，对待也更认真。

作为第一个国产化的豪华品牌，一汽大众奥迪在中国市场无论是体量还是布局，都要领先同级别对手很多。由于庞大的市场底蕴，奥迪在售后板块的客源被其他新平台所瓜分早已不是新闻，不过在现在这个卖车难盈利的大环境下，这个问题开始被奥迪重新重视。近年来我们已经能够看到诸如零配件降价、售后服务价格降低和优惠套餐等巩固措施。一向高高在上的维修保养也开始放低了姿态。不过最近奥迪所做的，则是其他售后平台所不具备的优势，那就是售后服务的专业性。

就拿钣喷来说，消费者选择除经销商之外的渠道，无外乎是因为更低的收费价格和更快的维修时间，品质的保证往往是这类消费者所忽视的。不过我相信，随着“奥迪绿色钣喷标准化项目”推出，消费者对于保养维护的品质将会逐渐引起重视，通过优化钣喷车间布局、规范作业环境、工艺流程标准化、提升钣喷人员技能、采用原厂耗材和环保油漆等方式，更具原厂品质的钣喷服务，将进一步提升4S店的优势。

首先，以处理最简单的车身凹陷为例，4S店采用的是经过奥迪认证的专业快速整形设备，进行的是多点拉拔，而一般维修厂则采用的是传统介子机进行单点拉拔，对板面钢材的韧性和刚性都会下降，修复的表面也会高低不平。而通过专业设备进行的多点拉拔，恢复后的车身钣面平度公差在0至-2mm以内，并保证在油漆全部工序完成后车身表面平度公差在±0.5mm范围以内，这也为后续表面处理工作打下良好基础。

对于那些更为严重，需要切割和焊接步骤的消费者来说，4S店采用的是规范切割分离工艺和原厂车才会用的电阻点焊工艺，保证了车身强度及防腐性能。而且电阻点焊比起传统的塞焊，能瞬间将连接部件焊接到一起，在保证焊接质量的同时效率比传统塞焊工艺提升至少4倍以上，且不会破坏到内层抗氧化膜。

值得一说的是，当车辆受到重大损伤，为了保证在钣金维修后，能够达到与原厂数据、参数一样的尺寸标准，4S店会使用的车身校正作业测量平台，以保证车身结构修复标准尺寸公差在±2mm（1角钱硬币厚度）范围以内。

在喷漆工艺中，采用工序流水作业模式，各工序间执行严格的自检互检制度，不仅缩短了维修时间，也保证了各工序的维修质量。其中，奥迪车身的漆膜厚度就严格控制在120-150μm之间，保证漆面的平整度和光滑度都达到最佳状态，让历经石击或日久失光的车辆恢复颜值。值得一提的是，在喷漆环节中，奥迪共有五个步骤，这比其他的修理厂要多出2个步骤，秘密就来自于奥迪使用了双组中涂底漆，能在保证填充性、密封性和附着力的情况下，车身防腐性要更好。

而在中涂烘烤工艺，则会采用专业的短波红外线烤灯，对喷涂中涂底漆的车身表面进行烘烤，相比传统自然干燥效率至少提升5倍以上。

围绕全新服务战略，奥迪服务推出了一系列温暖服务项目。例如“暖车”的悦享60分承诺、钣喷标准化承诺、延长服务时间、车辆细节养护、洗车标准化等等

其实，除了像“奥迪绿色钣喷标准化项目”这种消费者最直接感受到的服务提升，在看不到的地方，奥迪也在努力。例如效率的提升，例如对于人才的培养，现在不光是奥迪，越来越多的车企也开始注重专业人才的培养，越来越多的售后技能大赛和培训得到了重视和传播，这些进一步传递了奥迪品牌的温暖关怀与服务承诺。