锋芒 才是一个钢炮的自我修养

其实说到选车这件事，各位千万不要以为身在车圈的我们就是信手拈来、即想即买了。

当初我打算要换掉那辆纯正买菜车的时候，和大家一样一门心思钻进了SUV的购车大军里，什么通过性、视野宽、空间大这些明面上的优点到了我这里已经不管它用不用得着，挥之也难以散去。

后来我发现盲从是病，于是在我和小伙伴的重新讨论过程中，大多人给我的意见就是：小钢炮。是的，速度与激情嘛，哪个年轻人会不喜欢呢。

但是当我如数家珍的把市场上的小钢炮一一罗列出来，然后挑选能满足我对于外观、动力、空间、配置四大项目的要求时，竟然发现这些车型都要超过20万的价位了，摸了摸自己的钱包之后我再一次默默的关掉了网页。

钢炮是年轻人的心里目标，而理想的钢炮却又是年轻群体第一辆车难以企及的高度。

很快，就有这样一辆车就出现在了我们的视野，就是新逸动XT RS。从八月上旬的官图发布，到前天应邀试驾，也不过短短十天不到的时间。作为一个钢炮粉儿，对于新逸动XT RS的各种“快”，已经有点迫不及待了。

初见新逸动XT RS时，是在仙女山的酒店门口，红黑配色的悬浮式车顶一下就吸引了数十个媒体老师的眼睛。在外观方面，我认为新逸动XT RS给我们的第一印象获得了在场所有人的好感。

从外观内饰上看，新逸动XT RS和逸动XT并没有跨代式的变化，但是在细节上的优化都能给人恰到好处的感觉。多余的废话不多说，我在这里举几个点，无一不体现了在新逸动XT RS上长安所花费的成本和心思。

首先，为了让新逸动XT RS体现它的运动性能，长安选择了尺寸更大的后扰流板，换装了带扰流功能的后保险杠下围，将敦实的车尾进一步提升了战斗感。同级别绝对难找的全车红色安全带给予了驾乘者视觉上的刺激，这种通常出现在豪华性能车里的搭配让新逸动XT RS的逼格瞬间提升了一个层次。

此外，车轮的“四双鞋”也升级为了马牌主打运动与性能的MC5系列轮胎，相比大部分的四季胎马牌MC5在抓地力和操控性上有很大的优势，这在接下来我们的山路体验中也是得到了验证。

仙女山地属武陵山脉，虽然2033米的海拔看似不高，但是地势高低起伏，弯道异常多且路况复杂，倒是对接下来新逸动XT RS的动力系统和底盘调教有了一个莫大的考验。

不过，这次换装的全新动力总成本身就是新逸动XT RS的一大亮点，这台名为Blue Core 1.5TGDI的涡轮增压发动机最大马力为170匹，在1750rpm—4000rpm的转速区间都可以迸发出260牛米的峰值扭矩，从数据上看已经超过了大部分合资产品，推动这样一台小车应该说绰绰有余。

然而事实也的确如此，新逸动XT RS在山路上载满4个成年人时仍然能表现出不错的推背感。所匹配的DCT270 7速湿式双离合变速箱基本能模拟驾驶员意图，尤其是在换挡速度以油门响应上，得到了车内人的一致好评。

然而惊喜还不止于此，在经过连续劈弯后，我们对新逸动XT RS在底盘方面的功夫大吃了一惊。

在弯道中新逸动XT RS整体的侧倾控制的非常好，车尾的寻迹性也足够优秀，驾驶员的整体信心很足，如果不是考虑到这是开放路段，我们完全还有信心进一步压榨它的极限。

起初我们以为如此运动的悬架调校会让新逸动XT RS在颠簸路面非常的硬，然而通过在仙女山景区内的部分非铺装路面行驶时，惊讶的发现新逸动XT RS也保持了一定了舒适性，减震器的回弹力度足够，不会让底盘有很散的廉价感。这是真功夫，值得我们的肯定。

如果硬要给这套系统挑刺的话，我发现在D档位模式下稍显灵敏的油门调教会让驾驶员右脚更小心翼翼的控制发动机力度，如果在城区长时间驾驶右脚便会稍显疲惫。除此之外，单边单出的排气孔虽然在运动模式下还有不错的声浪，但是作为一台小钢炮未免稍显低调。

而这并不妨碍我们对新逸动XT RS的高度评价，因为它在很多方面都超出了我们的预期。

除了前面提到的动力与底盘调教上的惊喜，还包括了后排纯平放倒后的巨大空间、可以映射手机屏幕且连接WIFI实现免费地图更新等等。

在本月25日的成都车展上，新逸动XT RS将会正式上市并公布它的价格，作为一台动力系统完全自主研发的小钢炮，新逸动XT RS已经在仙女山的山路上展现了它的实力与锋芒。

而关于它的市场前景如何，我倒觉新逸动XT RS不论最终销量怎样，它可以凭借自身实力杀入长期由合资霸占的运动型两厢车市场，对于长安和自主品牌来说，就已经是一次突破和胜利了。