10万能买12万的车 丰田用TNGA是怎样做到的

如果让你在官网可以用4000元买到最新款的苹果手机，你会觉得捡到了便宜。而同时，如果让你花3500元去买一款小米6手机，你会觉得吃亏了。

这个例子并没有任何要贬低我们迅速崛起的国产手机的意思，只不过是表达在硬通货的流通上面，如果消费者认为该物品价值大于等于价格的时候，他们通常会买单。相反，而如果价值小于价格的时候，他们拒绝的可能性更大。

这个道理同样可以运用到我们对汽车的选购上面。如何让消费者更愿意买单，那么必然是用更低的价格买更高价值的车，比如10万块买12万的车，如何做到呢？

其实根据我们的了解现在就有一家车企正在做这样的事情，丰田最新的TNGA构架最终目的是制造更好的汽车，然而在这个实现的过程中，往往就能实现价值的突破。

从命名来看，TNGA英文全称是“ToyotaNew Global Architecture（丰田全新全球构架）”，这里面有两个关键词，一个是全球，一个是构架。

作为全球属性来讲，丰田将打造更强大的零件共通化，但最终目的却不在于成本上的优化。

丰田在TNGA的构架中的确有很多零部件共同的部分，按丰田的说法叫“巧妙的应用零部件的共通化”。这个与大家普遍意识里的平台化有共同的，也有不同的。

从企业的角度来说，模块化的平台出发点上更多是为了减少成本，增加公司收益比例。然而根据我们对于TNGA的了解，它虽然利用了这一特性，但是本身目的并不在于此，而是造更好的汽车，打破常识且颠覆以往来全面提升产品力。

通过采用共通化的开发设计，最终节省出来的成本转化为产品的再次研发、车辆本身的再次开发以及技术方面的再次研究。

最终就是实现将研发做到最大化，将车辆的性能做到最大化，让10万块钱的车达到12万车的实力和价值。而这些就是通过巧妙的应用零部件共通化来得以实现的。

总之概括下来就是最终享受TNGA全球共通化带来的利益的其实仍然是用户们，而这也是我理解的丰田做TNGA和其他车企模块化平台的不同之处之一。

对于丰田来说，打造全新的共通平台只是做TNGA的一个方式。在另一个重要点架构方面，总工程师会对从底盘发动机等机械层面到外观内饰等设计层面，做到最大程度的优化。

要制造更好的汽车，首当其冲的便是流线的设计和内部空间的同时兼顾。

比如，如果想要车身具有更好的流线型和优秀的空气动力学设计，那么在后排空间或者后备箱空间将必然受到限制。然而通常很多消费者不愿意去为了那些设计而拒绝更大的内部空间，如何去做到两者兼顾的设计呢？

丰田通过打破原有的框架，对整个车从结构到布局完全重新设计，尽量做到更加优化的调整，来实现对于两个方面的兼顾。

另外，在TNGA下燃油经济性和动力的提升将不再互相违背。

根据丰田的思路，未来在TNGA构架下的平台会达到约100种，发动机更是达到约800种。根据不同的组合来实现各个方向的全面提升。

拿发动机来说，最大程度的提高发动机热效率、扩大低油耗领域、增大发动机扭矩、充分利用高效率领域、高灵敏度控制则是TNGA构架下发动机的目标。

如果用直观的数据来表达的话，根据丰田的资料我们看到TNGA构架下的发动机相比传统发动机在燃油经济性上会提高大约20%，动力性能提升10%以上。

在车身底盘以及操控性方面，建立低重心、高抗扭性才是TNGA的思路。

在未来TNGA构架下的量产车辆上，会通过全新的布局来实现同级最高水平的低重心。更低的重心不仅可以增加车辆操控性还可以在一定程度上减少车辆在弯道的侧倾。

这也同时满足了目前大多数消费者对于驾驶乐趣和乘坐舒适些的双重要求。

在驾驶安全方面，TNGA构架下的车型通过全新的安全性能设计和材料选用后，相比传统车型在车身扭转刚性上会提升30%—65%，并具有在C-NCAP中百分之百获得全五星评价的能力。

看到这里你会发现，丰田的TNGA几乎在所有方面都对原有的车辆进行了一个质级的提升。而且在这些优化方面，还有很多是违反了传统的“二律背反”问题，比如“操控与舒适”、“动力与燃油经济性”、“车内空间与外观设计”等等，未来将不必再二选一。

所以，我们发现TNGA的可怕之处在于重新定义了造车，让传统汽车有了脱胎换骨般的全面提升。

换句话说，你明年去丰田花10万块买的汽车已经远不止价格本身的价值，这种价值的体现在你体验以及试驾过后我想就应该会呈现，毕竟它融入了车辆的每一个细节当中。

根据丰田的规划，未来包括新能源汽车和智能汽车等等都会在TNGA构架下诞生。很快，我们面对的这个全新造车理念，将会在今年年底进行投产。从一个汽车行业从业者角度来说，实在是有点迫不及待了。