F1奥地利第一次练习赛后，中国车手周冠宇和我们谈了驾驶体验

文/阮锦程

虽然这不是F1正赛，但却是中国车手周冠宇向F1迈进的一大步——7月初的这场F1奥地利大奖赛上，周冠宇驾驶阿隆索的Alpine A521赛车参加了第一次练习赛。

周冠宇也是继马青骅之后，历史上第二位参加F1周末比赛的中国车手。而有所不同的是，顶替两届世界冠军阿隆索，自己是2021赛季F2比赛的积分领跑者，他还是F1 Alpine车队的测试车手。

7月2日下午进行第一次练习赛，全场1个小时赛道上驾驶出错的车手非常多，但周冠宇表现却非常稳定。本来以为他需要适应赛车速度不可能太快，结果成绩非常让人满意。

奥地利大奖赛第一次练习赛中周冠宇主要是测试了中性胎，最终他以1分06秒414排名第14位。这个比使用速度更快软胎，最终排名12位的“队友”奥康慢不到0.5秒，周冠宇甚至比使用软胎的四届世界冠军维特尔还要快。

这里面说明周冠宇对Alpine F1赛车适应很好，也跑出了自己的速度，要不排名不可能紧跟队友。要知道本赛季阿隆索由于还没适应赛车的原因，经常跑不过年轻队友奥康。

F1奥地利第一次练习赛后，我们第一时间连线采访周冠宇。换了队服的冠宇显得非常轻松，谈到F1与F2驾驶的巨大区别，他感觉自己对倍耐力轮胎感觉不错，而车队给他的任务也是为阿隆索测试中性胎的极限。

下面是我们与周冠宇的对话：

AL：驾驶现役F1赛车与F2除了动力外，驾驶感受有多大的区别？

周冠宇：首先提转向的巨大区别，因为F1是有转向助力的，而F2是没有转向助力，F2可能是开起来转向最重的车。助力的不向，带来对轮胎感觉的不一样，这个是需要花时间去适应的。

动力方面，F2受到涡轮增压的影响较大，有时候在2、3挡的时候也需要80%的油门才能作出很好的响应。

而F1每个档位之前的换档间隔很小，换挡速度非常快，所以更要把握换挡的时机和时间。比如说出弯的时候你不能一脚油门加到底，要控制它的开度，这也是F1与F2油门控制的很大区别。

还有F1的虽然动力很大，但下压力也很大。例如同样一个弯，F2可能用4档通过，而F1就可以用6档来通过。另外刹车点两者也区别很大，这些都是很直观的感觉。

AL：练习赛你主要的任务是什么，会不会怕损坏赛车原因而驾驶风格比较保守？

周冠宇：如果是怕损坏赛车，也不会做出现在这个不错的速度，其实车队和我的目标都是一样，帮助车队测试一些新的调校，所以要毫无保留去跑。这个过程中自己感觉也是非常不错，能很快地适应了赛车。

我完成了车队给我的所有目标，包括最后还作了一个模拟发车的练习。为什么不用软胎，是这一站比上一站的所有轮胎都更软（上一站也是同一条赛道），所以这款中性轮胎也是正赛的主要用胎，我需要为阿隆索收集更多数据。

AL：目前在F2你的积分领先，要跑好比赛你觉得成功要素是什么，心态还是驾驶技术的提高之类？

周冠宇：心态要好，要会处理比赛中的突发状况。还需要与车队配合好，当然还需要一点点的运气，希望没有以前那么多事故和机械故障。其次是今年的积分规则，争取每一站都能上领奖台。

对于目前F2积分领先还是很开心的，因为前三站比赛的赛道都不是我最擅长的，能取得领先的成绩，总比在赛季后半程在后面追积分来得要好。

谢谢那么好看的你读完了全文，

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