马自达的奇形怪状概念车

根据马自达的想法，如果一款产品意图打破陈旧观念并创造新价值，那么它将会被赋予MX的名号。纵观马自达的历史，使用MX作命名的车型还真不少，而且对于马自达自身来说，都是极其有意义的车款，今天我们就来简单回顾一下。

MX-81 Aria

1981

第一款采用MX名号的车型，其采用第四代Familia的底盘打造而成，由博通设计。比起这个符合同年代审美且极为通透的外观，倒车雷达、大尺寸液晶仪表盘这些当今常见的配置也出现在它身上。

按照马自达的想法，MX-81 Aria Concept展示了“10年后Familia的样子”，尽管10年后的Familia并没有变成这样，但在当时来看，也算是充分展示马自达想象力的产品了。

MX-02

1985

这台看起来莫名其妙地呈现出法棍香气的概念车，主要向世人展示了马自达的4WS四轮转向技术，另外，它还配备有抬头显示功能。这套东西也用在后来的MX-03上。

MX-03

1985

虽说外观相对收敛（但cd值仅0.25），但MX-03仿似飞机驾驶舱的内部足够让你感受到它的反差“萌”。当然，它的发动机盖下也大有文章，3转子发动机可以为其提供315ps的输出，另外马自达还为其配备四驱系统以及4WS四轮转向技术。

直到数年后，马自达才将3转子发动机下放到量产车型末代Cosmo上。

MX-6

1987-1997

可以简单将它理解为Capella/Cronos/626的轿跑版本，前后历经两代，算是见尽了马自达在那一时期兴衰的车型。在海外市场人气颇高，但在日本市场却几乎没有存在感。尤其是第二代车款，FF布局的它深受RX-7以及Roadster这类更严肃的跑车之冲击。

一直到1995年，马自达曾经展出了一款完成度颇高的MX-6 Convertible原型车，最后却因为成本以及经营等问题搁置量产计划。

MX-04

1987

除了转子发动机，MX-04系列的一大特点，便是其采用玻璃纤维打造的车身饰件，按照马自达当时提供的两种方案，通过更换这些装饰件，你可以得到外观完全不同的Coupe以及Roadster两种车身。这种概念，其实和现在的大发Copen基本一致。

可惜的是此时的马自达已经开始深入研发初代Roadster，MX-04以及工程师的奇妙想法，只能永远存在于概念当中。

MX-5

1989

不管你习惯叫它MX-5，Miata或者Roadster，我想这台车也不需要多介绍了吧，毕竟这是世界上卖得最多的双座小跑车啊。

MX-R01(MXR-01)

1992

随着新规的正式实行，1992年马自达无法继续使用转子发动机参加WSC。于是就有了这台利用捷豹XJR-14底盘打造而成的赛车。发动机用不了转子机器，马自达也没有多少时间和精力研发新机器，最后他们以Judd的GV机器稍作改造，塞到了这台MX-R01里面。

虽然在勒芒MX-R01仅斩获第四，但年度第3的总成绩可以说有板有眼了。而在全年的WSC中，MX-R01跑得最好的一次，是银石的第二。

MX-3

1992

跟MX-6一样，同样是一款在海外市场颇受欢迎的车型。在日本，视乎不同的渠道，它可以是Eunos Presso，也可以是Autozam AZ-3。不管怎样，它的最大特色就是那款K8-ZE型1.8L V6，它一度是世界上体积最小的V6机器（直到三菱那副1.6L V6出现），很好地体现出日本人转牛角尖的能力。之前有介绍过这款车，可点击这里回顾。

MX Sport Tourer

2001

这是马自达熬过经营危机后第一款再次使用MX命名的概念车。当时的日本市场，RV车型已开始侵占市场。所以推出这样一台概念车展望一下未来倒也可以理解。

只是它的画风实在独特，还采用了对开门设计。如果这台车当年能够量产，定位可能会接近于本田Stream以及丰田Wish这类车吧。

MX Sport Runabout

2002

预示了第二代Demio（也就是初代马自达2）的设计，说是概念车，其完成度却十分高。跟再后一代的马自达2不同，这款车型依然继承了初代Demio的那种大空间。

MX Sportif

2003

预示两厢版马自达Axela的设计，同样有着极高的完成度。

MX-Micro Sport

2004

按照马自达的说法，这是为了试探北美消费者对这类小型车的需求而推出的概念车。后来，它们的确把这台车量产了，名字叫Verisa，诡异的是只在日本卖，更诡异的是还获得了来自日本消费者相当不错的评价。

MX Flexa

2004

之后的第二代马自达Premacy（初代马自达5）便是基于这款概念车而来。

MX-Crossport

2005

毫无疑问，这就是后来的CX-7了。CX-7的出现，也象征着马自达旗下又一个全新细分车系CX的正式诞生。

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