超绝 - - 超级极限刹车 | 关于末代Silvia / 四六文摘

抱歉

说到S15

我就想到标题的烂梗

在上一代车型销售6年后，日产在1999年正式发布了全新的S15型Silvia，跟过往不同，S15仅供给日本，以及极少数的右舵市场。虽然此时日本的运动车市场已经萎缩，上一代Silvia没有获得好评，日产自己的状况也不太乐观……但这些东西，并没有阻碍日产为这个车系带来更喜闻乐见的升级。

车身太大是S14时代被车迷广泛吐槽的问题，所以S15的车身尺寸有了相当程度的调整，除了轴距与S14保持一致，长宽高均缩水，尤其是车长，甚至比S13短了35mm。至于车重，则维持与前代同等的水准（以Turbo车为例）。另外这一代也不再以J's、Q's、K's之类的区分不同配置，而是以Spec.S（NA）、Spec. R（Turbo）区别开来。

一些涉及到“表面功夫”的地方，日产也做了工作。譬如它的外观，将S14后期款的吊眼角头灯进一步优化，还引入了全新的尾部造型；内饰部分，也将过往被嫌弃有点像家用车的设计大幅改动，虽然空调出风口极为别致，但相信更多车迷会被高配车款A柱上骚气的原装小仪表（NA车是油压计，Turbo车则是涡轮压力计）所吸引。

动力部分，继承自S13后期以来的优良传统，S15依然采用SR20DE系列机器，在经过了一系列改良后，NA车的输出小幅提升至165ps（自动挡为160ps），而Turbo车的SE20DET也维持了一些S14时便采用的设计（例如有效降低涡轮迟滞，带滚珠轴承的涡轮增压器，但临停产前的一批S15则采用浮动轴承），输出则提升至250ps的水平。

性能迷可能都更看重Turbo车，但日产针对NA车玩的花样其实更多。譬如敞篷版的Silvia Varietta，尽管丢失了不少车体刚性，但好歹也是日本历史上首款全开式硬顶敞篷车；另外就是喜欢搞事情的Autech，还推出过特别版本Autech Version，在调整了气门正时，调高了压缩比后，SR20DE的输出增加到200ps，并从5MT升级到6速MT。

说起这个6MT，它大概是所有S15车主最意难平的部分，因为它实在太不耐操了。要知道这套出自爱信的FS6R92A，原本是供给NB型Roadster使用的（同期还有Altezza在用），S15上的版本，其基本设计也保持了一致。因此，当面对更暴力的SR20DET，以及部分S15玩家最常用的工况（指横走，金卡纳之类的）时，这套6MT就很容易出事。为此，当年Nismo以及一些第三方厂商也曾推出过提高强度并调整了齿轮比的版本。