有钱，有妻，有丰田

伴随着“出現! ツインカムターボ NEW CORONA”的巨大字样，罗杰·摩尔驾驶着一台红车从货柜飞跃而出……跟这个广告一样，诞生于1982年的第七代Corona（T14#），其实也是车系中最具有运动基因的一代。

究其原因，在于T14#系是最后一代采用FR布局的Corona，它的底盘和同期的A60系Celica以及Carina一致，所车迷也会将他们称为“三兄弟”。有意思的是，仅仅1年后，为了顺应潮流丰田推出了前驱版本的衍生车型Corona FF（T15#/T16#），FR布局的T14#却未被判死刑，日本人甚至很识趣地仅仅保留当中的高性能型号（以及商用版本，甚至生产至1998年）。也难怪，T14#虽然命运多舛，但在车迷眼中依然是不可忽略的经典存在。

要说这一代Corona性能最高强的型号，自然就是前文广告中的Twin-Cam Turbo Corona了。这一代Corona刚推出的时候，丰田为其高性能版Corona 2000GT配了一副2.0L的18R-GEU机器，可输出135ps。但仅仅10个月，日本人就为其换装了一套排量较小，但效率更高的3T-GTEU 1.8L机器，在Turbo的加持下其输出一举提升至160ps，而高性能版Corona的名字也自此修改为GT-T/GT-TR，于是，就有了广告中的Twin-Cam Turbo Corona。值得一提的是，3T-GTEU也是日本历史上首副DOHC涡轮机。

但，说了那么多高性能版T14#的事，今天的主角却不是它，而是一台GT-R Sport7 Package版本。看到车侧的Twin Cam 16，敏感的车迷大概会想到某些东西，没错，它搭载了跟同期Corolla Levin/Sprinter Trueno顶配版本一样的4A-GEU发动机，输出120ps，至于后面的Sport7 Package，则代表它和GT-TR一样有着相当充实的配置。

车主喜助桑在多年前购入此车，当时他才21岁。为什么不买更强大的GT-TR（备注：原文2017年刊登），据喜助先生所说，当时他一直期待丰田能把没诞生多久的3S-GE搭载在Corona上，结果一等就寂寞到夜深，丰田并没有把3S-GE投入到Corona当中（最气人的是这副机器出现在了前驱版本中），考虑到下一代也将全系步入FF布局阵列中，喜助桑决定买下这台尾期版的后驱Corona。

就这样安安稳稳地过去了好多年。约3年前，喜助桑认识了一个玩4A-GE的AE86车主，相聊甚欢，喜助桑也就决定把自己这副跑了20万公里的机器翻修一番——说是翻修，这副老旧的4A-GE其实已经换上了AE92的汽缸盖以及缸体，连杆则流用自AE111的，还安装了户田Racing制（这家公司到2015年还在出4A-GE用的改件）的256度凸轮轴，还用Freedom Computer写好了程序（注：Freedom Computer是日本好些4A-GE AE86玩家口口相传的经典ECU，被称为“奇迹的蓝盒子”。它由E & E System打造，而这家公司似乎已因为将注意力过于放在老车中，技术更新迟缓等原因在早几年前已经关门大吉了）。

除了机器部分，喜助桑也对爱车进行了一定程度的改造，譬如车内各种格格不入的仪表、SSR与WATANABE联名推出的RS-8轮圈、 一对让人很出戏的流线型后视镜、看着非常暴力的后扩散器，FGK打造的排气管、L'aunsport制的前杠扰流部件、还有一块碳纤维车头盖……种种不同时代的元素糅合在一起，也在某程度上凸显这台车的独特之处。

据说当时他曾经和自己的妻子聊到这台车，妻子表示：车的东西嘛我是不太懂，但是我比较喜欢白色，所以你赶紧给我把机盖的颜色涂白！现在看起来太诡异了！当时喜助桑马上怼回去：看起来够诡异才是最重要的啦~

嗯，他们现在没有离婚，感情很好。

现在这台Corona每年仍然会跑个5000km，陪着喜助桑辗转各地参加各种活动。至于保养事宜，喜助桑说，自己会继续努力地维持这台Corona的良好状态，并将它作为传家宝传给子子孙孙，为此，他也衷心希望Toyota能够复产这代Corona的部件——虽然不太可能啦。

图文来源：gazoo.com