马 自 达 的 最 佳 失 败 作 ？

1967年第14届东京车展，东洋工业（不装了，下面统一写马自达）的展台上，展出了两台采用转子发动机的概念车RX85/RX87，考虑到同年Cosmo Sport正式发售，这两台看起来更平民化的转子车型，自然也受到来场观众的热切关注。

次年，马自达将RX85以Familia Rotary的名义投入量产，对于Familia这款入门级轿车而言，转子发动机的引入，更多是为了赚取话题度的同时丰富车型配置。因此，相比较之下，1969年以Luce Rotary Coupe身份量产的RX87，似乎更吸引目光。

1969年东京车展，除了市售版本以外，马自达还摆出了一台采用隐藏式头灯的概念车，当然最后没有量产。

作为马自达的上级车款，1966年登场的初代Luce只提供四门轿车以及商用版本（海外还提供Wagon版本），Coupe车身可以说是史无前例的。

严格意义上来说，Luce Rotary Coupe的设计出自乔治亚罗之手，但经过马自达的一系列修改。所以，你会在它身上嗅到不少五十铃117 Coupe的气息。

尽管我们可以从Coupe身上找到一些与Sedan相似的地方，但Coupe版本显然更为低矮，尤其是那个矮又长的车尾，去年北京车展在马自达展台有幸见到实物，真的太美了，可惜现场媒体老师都只会围着Cosmo Sport转…

比起外观内饰那一系列具有继承味道的调整，Luce Rotary Coupe采用了创新的前置前驱平台（普通Luce为FR布局），这也使得新车成为了马自达史上第一款FF布局车款，更离谱的是，这也是唯一的日本制FF布局+转子发动机量产车（后来搭载了氢转子发动机混动系统的Premacy为少量生产租借销售）。

这个FF平台为前双叉臂+后半拖臂式悬架，均为全新设计。

标配助力转向、空调、真皮座椅、电动车窗的顶配车型售价高达175万日元，跟之前介绍的117 Coupe同一水平。

为什么要搞这么一出呢？要知道，当时前置前驱布局仍然是“少数派”，虽然有着空间布局优秀等等的优点，但涉及到操控性以及耐用性等等仍然是厂商需要攻克的问题。明知道是块硬骨头，马自达还要啃，还要加上转子一起啃，目的倒也简单，就是为了展示他们的技术力

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当然，转子发动机对于FF平台而言还是有相当优势的，因为它轻又小，能有效减少车辆前部负荷（尽管车主们认为它的车头还是太重了），还可以保证转弯半径——Luce Rotary Coupe的转弯半径仅为5.3m。

为了在FF平台塞入纵置的转子机器，马自达为Luce Rotary Coupe设计了长度更短（更薄）的13A型发动机，相比10A，它的三角转子外径/缸体内径更大，排量自然上升至655cc x2，最高输出可以达到126ps，这个数字已经逼近后期版本的Cosmo Sport了（好吧虽然排量是大了），面对Crown以及Skyline这类搭载2000cc级别6缸机的对手，也丝毫不虚。

极速190km/h，0-400m需时16.9秒（也有资料显示17.1秒），1969年。

就如当年的媒体试驾报告所言，Luce Rotary Coupe有着超凡的动力性能，尽管急加速时存在前驱车特产的扭力转向问题。但说到最大的不足，还是要数那套基本隔绝了路面信息的助力转向系统，毕竟这是马自达首套助力转向，不要那么高要求。总的来说，在媒体老师看来，这台车只要适当地优化一下，表现会更为出色。

然而，马自达只做了976台Luce Rotary Coupe，并在1972年停产了这个车款，跟隔壁那台生产了超过10年，可靠性杠杠的117 Coupe形成了鲜明的对比。虽然官方并未表明原因，但高昂的价格暂且不说，根据车主的反馈，这台车有着这样那样的问题，譬如变速箱附近位置无法根治的异响，过热等等，对此，当时的马自达并没有积极地去改善，或者说去提供相对应的保修服务。

就这样，这台有着创新性，但却不够成熟的Luce Rotary Coupe，悄无声息地被历史长河埋没，此后马自达再也没有打造前驱转子量产车。当然，现在时代早已变了，我们又将再次看到转子发动机出现在马自达的前驱车上……

呸，转子发电机啦

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