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说起宁扬城际，可能是最吊人胃口的一条城际地铁了，这吊胃口又俗称：放鸽子。“鸽子王”宁句城际去年就开工了，而且现在看来进展神速。宁马城际如同南京地铁8号线一样由于受宁芜铁路的困扰，大家嘴上喊得震天响心里其实很明白：不会抱太大希望的。宁滁城际反过来了，滁州段一期已开工，二期即将开工。宁天城际延长到天长大家都清楚：这是跨越时间的天长地久之事，要等很久。而宁扬城际不一样，总是犹抱琵琶半遮面，从当初的宁仪城际再到取而代之的宁扬城际（也可以称之为宁仪扬），三寸金莲小碎步走得那一个妖娆。
宁扬城际的定位很高，我们南京紫东地区称之为：跨江（长江）又跨市（跨南京和扬州及其代管的县级市仪征）的世纪工程。是宁镇扬一体化的关键，是紫东地区发展的必然，更是长三角一体化落地的重要体现。但现实是残酷的，宁扬城际看不出任何主动表现的迹象，反而有赶鸭子上架的意思。宁镇扬一体化、紫东地区大发展和长三角一体化等众多头衔都推不动，我们不禁要问：宁扬城际到底还有没有？当然这也是宝华人民、龙潭人民、仪征人民和扬州人民共同的呼声。
▲图片来自网络，侵删。本来想去截张新图，奈何网站暂时打不开。
2018年2月11日，江苏环保公众网发布了环评公告，现在仍在等第二次环评。
从公告中可以看出来：宁扬城际的线路走向大致已经确定，项目起于南京地铁2号线终点站经天路站，经龙潭新城、仪征城区、扬州汽车工业园，重点到达扬州西站。换乘情况如下：在经天路站与2号线实现换乘，在仙林湖站与4号线实现换乘，终点扬州西站与规划中的扬州地铁1号线实现换乘。
2019年8月12日，南京市发改委官方公众号发表一篇名为《一场关于南京地铁的问答》，其中提到争取开工建设宁扬城际，落款是基础设施发展处（南京紫东地区注：应该是南京发改委下设处）。2019年9月26日，扬州市委书记在仪征的某次公开活动的讲话中提到宁扬城际即将开工，很多人开始欢呼雀跃，认为宁扬城际应该快开工了，众多自媒体把即将二字放大加粗染红！但我们南京紫东地区通过研究发现，并没有那么简单：1，讲话的场合是某度假区的签约仪式上，这样的场合没有鸡血怎么能行呢？2，原话是这样的：明年连淮扬镇高铁即将开通（预计明年底开通）、北沿江高铁（乐观估计明年底也开工不了）和宁扬城际（排在最后一位的宁扬城际是不是最乐观也是明年底了）即将开工。连镇高铁、北沿江高铁和宁扬城际都怀上了名叫“即将”的娃儿，谁知道谁先生呢？会不会有人怀的是哪吒也不好说，即使怀了能不能生下来也难说。3，即使今天就开工，也赶不上2021年的世界园艺博览会，这个理由直接“怕死”掉。综上，宁扬城际接替宁句城际成为新的鸽子王指日可待！ps：8号线不要再提了，8号线的鸽子还没出生呢怎么放。
▲公开资料显示：宁扬城际单独建设过江通道，难度之大可想而知。图片来自网络，侵删。1，这是一条跨越长江的地铁。长江天堑就在眼前，当年为了不耽误京沪高铁的通车，大胜关大桥下了多大的血本。明年即将通车的连镇铁路也是受制于镇江过江大桥。昨天开工的巢马铁路过江预算占整个工程的接近一半！所以，过江通道不管是技术上还是资金上又或者是工期上都是难点。
▲宁扬城际需要跨越3个行政区域，国内罕见。图片来自地图截图，侵删。2，这是一条跨市地铁。跨越南京市、扬州市和扬州市代管的县级市仪征市，跨越行政区的工程，通常会在资金分摊、土地管理、工程管理以及遥不可及的运营管理产生很大分歧。有些时候，利益分歧比技术难题还难解决。▲南京和仪征中间有长江阻隔，扬州和仪征之间有“草地”阻隔，六合离仪征太远，所以宁仪扬目前的一体化未见雏形，亦不见政策。3，有些网友指出来：目前宁仪扬之间的发展模式还未定型，现在把地铁修过去略显超前意义不大。这位网友的说辞算是委婉的了，用其他网友的语言翻译过来就是：仪征想抱大腿而不得，扬州怕被吸血不敢抱。4，这一点不是凑数，仪征和扬州真的没那么多钱，除非能像句容一样一把梭，这显然不现实。
1，风口中，必须趁机抓住！长三角一体化的风、宁镇扬同城化的风和紫东地区的风必须趁早抓住，风向和风速随时可变。2，轨道交通是未来城市发展的最关键一环，没有之一。扬州和仪征不想搞一条尝尝鲜吗？建设宁扬城际刻不容缓、迫在眉睫、时不我待！如果有人问起宁扬城际还修不修了，把本文甩给他（她）吧！以上文章版权所有，转载或了解更多请联系客服，谢谢！友情提醒：截图洗文者后果自负！
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