汽车电子涡轮增压，这个可以有~

今天的文章源于朋友关于汽车是否有电动涡轮的问题  - 答案确实是有的，而且已经量产了，还是48V的车型，不过是豪华SUV的运动版 - 那就是奥迪SQ7。今天就针对这个话题，我们详细聊一聊

汽车电子涡轮增压器

它装配的是来自法雷奥Valeo的电动涡轮增压器EPC

有了这款电动涡轮增压器，SQ7配备的V8发动机在低转速依靠电动涡轮增压，高转速依靠传统废气涡轮增压。基本解决了涡轮迟滞问题。

这款法雷奥电动涡轮增压器EPC的具体参数为：

最高转速70000rpm

最高功率7kW

响应速度350mS

如此快而强劲的响应速度秘诀就在于低惯量开关磁阻电机的使用。

如下为传统废气涡轮增压器结构

法雷奥EPC的结构如下，其核心为紧凑的开关磁阻电机。

传统新能源汽车使用的电机多为三相永磁同步PMSM或者BLDC三相无刷直流电机。其中都离不开永磁体的使用。

而开关磁阻电机打破了这一限制。它利用磁阻最小原理。在具有很小相位差（如10度）的转子和定子齿极间施加通电磁场。磁阻最小原则会通过磁通施加扭矩，将转子和定子的齿极自动对准。通过电控模块快速切换通电定子齿极，就可快速旋转电机并提供可观的扭矩。

开关磁阻电机的特点是转子只需采用普通的硅钢片，不需要绕组，鼠笼，永磁体。因此转子有极佳的高速性能和高温性能；同时成本低而体积紧凑。

还有更奇葩的电动涡轮用法 ：不过这个没有量产而是用在了赛车上 —— 那就是保时捷 919 Hybrid：

保时捷刚刚凭借该车型获得了勒芒24小时耐力赛最高组别 P1 8MJ 组的冠军。

这套电动涡轮不是为了解决涡轮迟滞，而是为了将赛车减速时发动机多余的动力回收后给电池充电。

然后当车辆需要加速时位于前轴的电机和位于后轴的2.0T V4 涡轮增压发动机同时出力，实现四驱加速。

下图可见：位于前轴的电机，位于驾驶座的电池和位于后轴的发动机

如下集成与发动机之上的电动涡轮用于能量回收

综上所述，汽车电子涡轮增压器确实是有的，而且随着奥迪SQ7已经正式量产。虽然今天介绍的两款车型都是高端豪华车型。但是相信随着48V系统在汽车行业的逐步推广，电子涡轮增压器由于其响应快的特点，将会越来越多的得以装配使用。

---