涡轮增压已经很牛了？升级版教你做人！

上一期咱们说到涡轮增压的工作原理，知道了涡轮还有大小之分，那么很多人就想，有没有一种涡轮，既可以像小涡轮一样可以减少涡轮迟滞，又可以像大涡轮一般拥有强悍的增压效果呢？

砖哥正经的告诉你！还真可以！能让你脚踏两只船，走向人生巅峰的这款涡轮就叫——可变截面涡轮。

这助你走向人生巅峰的技术可谓是来之不易。从上世纪八十年代开始，各大车企就对涡轮进行各种研究实验，其中美英德日由于舍得砸钱，因此取得了不错的成绩。

随着技术的不断发展，可变截面这项技术在柴油发动机上有了很大的突破。但是在汽油机上，由于发动机排气会产生超高温度，一直难以取得突破。为了使这一福利也能造福汽油机，保时捷与博格华纳开始了他们的合作生涯。

通过不断的努力（砸钱），他们终于研制出了可以既可以耐高温，又可以具有良好的耐磨性和膨胀性的全新释热模块，并且将这项技术运用在保时捷911 GT2 RS身上，并且得出了惊人的马力输出。

那么它和普通的涡轮有什么区别呢？其实变化并不大，只是在普通涡轮处多加了一圈叶片，也正是这些叶片通过闭合去改变涡轮的截面，所以可变截面变得正是那些导流叶片。

一般来说普通涡轮的A/R值是固定的，若A/R值越小涡轮迟滞也就越小，反之则越大。随着技术的成熟，大众EA211也用上了这项技术，相信在不久后，可变截面涡轮将会普及到更多的车型上。

涡轮增压虽然有着先天的不足，但是为了解决涡轮迟滞的问题，车企们都在致力于研发出新的技术，例如：双涡轮、三涡轮、电子涡轮等等，这些都是为了减少迟滞增强增压效果的产物，无论如何，只有把质量做高，普及到更多车型上，才能在涡轮市场上分得更大的蛋糕。