没有补贴，企业还能 开得动新能源汽车吗？

没有补贴，企业还能

开得动新能源汽车吗？

谭浩俊 中国不良资产行业联盟研究员

设立补贴，是为了推动行业的发展。

但是，为了补贴而上马新能源汽车，这样的企业，恐怕也长不了、活不起。

近日，有媒体报道称， 2018年中央财政补贴政策已基本完成，新补贴政策中续航里程不足150公里的产品将不再享有补贴。同时，地方补贴也或将面临取消。报道援引知情人士称，取消“地补”意在有效解决地方保护主义，并控制政府支出。该计划可能最早明年实施。

尽管离全部退出还有一段距离，但是，补贴这条路已经越来越窄、越来越难走了。而且，从保留的补贴政策来看，也是把续航里程作为是否享受补贴的分界线。这也意味着，那些依靠粗糙技术谋生的企业，将无法再得到财政的补贴。那么，没有了补贴，这些企业还能生存得下去吗？显然，这是摆在新能源汽车企业面前的一个重要课题。

事实上，就目前新能源汽车行业的实际情况来看，虽然从事新能源汽车生产和研发的企业很多，有的甚至生产出了不少的新能源汽车。但是，真正能够拿得出手，能够与新能源汽车发展目标一致的企业并不多，甚至可以说寥寥无几。因为，更多的企业和投资者，都是奔着补贴而去的，是依靠补贴才勉强生存的。一旦补贴减少或取消，多数企业将很难再有生命力，再能够维持企业的基本生存。

而从摇摆不定新能源汽车的补贴情况来看，弄虚作假的问题也是时有发生的。如果企业具有很强的自主研发能力，所研制出来的新能源汽车具有极强的市场竞争力，就不需要采用弄虚作假的方式骗取国家补贴。正是因为企业没有足够的技术研发和创新能力，没有核心竞争力，才需要通过补贴来维持生存。

这也意味着，取消补贴，实质对新能源汽车行业来说，是一个好消息、好举措。尤其对潜心新能源汽车的企业来说，更是一种鼓励与促进。至少，这些企业不需要再为市场的恶性竞争而消耗大量的人力、物力和财力了，可以静下心来搞技术研发和创新，从而把新能源汽车做出品牌、做出影响、做出效率来。

实际也是，从光伏、风电到新能源汽车，实质走的都是相同的路，亦即起步时一哄而上，待到市场出现饱和时，尸体遍野。尽管新能源汽车尚没有发展到光伏和风电那样的危险境地，但是，从各地已经布局的情况来看，产能过剩已经板上钉钉。所不同的是，真正具有核心竞争力的新能源汽车，又是十分奇缺。更多的，都是在技术低端领域发展、在技术低端领域竞争、在技术俱乐部领域消耗资源。其根本动力，就是政府的高额补贴，给了企业和投资者盲目投资新能源汽车的冲动。仔细分析一下，可能没有几家企业满足新能源汽车生产与研发的条件。

也正因为如此，取消新能源汽车补贴，就能够有效推动行业的整合，推动行业向技术高端发展，而不是在技术低端领域恶性竞争。因为，对于那些不具备条件生产新能源汽车的企业来说，取消了补贴，就等于抽掉了他们脚下的梯子，除了有人来救。否则，就只能活活摔死或摔伤，抑或晒死。

需要注意的是，由于新能源汽车是鼓励发展的行业，如何扶持新能源汽车的发展，也决不能“一刀切”，说取消补贴就取消补贴。在新能源汽车整体还没有达到燃油汽车水平的基础上，对具有高端技术、核心技术的生产企业予以补贴，也是应该的。尤其是自主品牌，必须继续予以鼓励和支持。需要改变的是，不能以续航里程等为补贴依据，而应当把核心技术、专利、品牌培育等结合起来，实行综合补贴，从而鼓励企业自主创新、加大研发力度。

从总体上讲，新能源汽车发展到今天这样的水平，尽管未来的市场需求量很大，但是，数量仍然不是主要考虑的因素，而是质量和技术，是企业能否在国际市场竞争中占据有利位置。因为，如果没有足够的竞争能力，要想参与国际市场上竞争，是不可能的。那么，就能倒逼企业在技术上多下功夫、在创新上多花力气。

有人说，取消补贴将有利于打破地方保护主义。这话有一定道理，但是，就新能源汽车而言，地方保护主义毕竟是将要因素，能否增强自主创新能力、多在技术上下功夫，才是新能源汽车企业最核心的问题。取消补贴，无疑能够让新能源汽车跑得更稳、跑得更好，能够让企业主动地接受市场竞争、接受来自世界各地汽车生产企业的挑战。中国的汽车行业，也到了该向高铁行业学习，打造一些属于自己的汽车品牌了。

谭浩俊【原创】