中国再次挑战极限！即将修建粤赣大运河，多个新枢纽即将诞生
什么是运河？它对我国究竟有什么作用？让世界各国红了眼、能把我国海陆空的交通枢纽遍布全国的工程是否真的存在?
我国作为历史悠久的农业大国，一直十分重视水利工程，也修建了一些运河和水渠，如京杭大运河、灵渠、龙首渠等，到了现代借助先进的科技，在水利方面更加的自如，如三峡大坝、南水北调，水利工程的建造对经济发展有着巨大的好处，而相当于第二条京杭大运河的赣粤大运河在提出修建时却遭反对，这究竟是怎么回事？
赣粤大运河顾名思义是连通江西省和广东省的水系沟通工程，是勾连珠江与长江水系、赣江、北江之间诸多河流的总称。
赣粤大运河全长1301公里，南部连接珠江、北边与长江相连，连通长江流域和珠江流域，其向南可以与广州相连直通南海、北至江西，湖口县通过鄱阳湖出长江，以此溯长江而上，上达鄂、湘、川、渝乃至更上游的长江流域，下至长江中游与京杭大运河相连，进而与淮河、黄河、海河贯通，因此又连通了东海、黄海与渤海，其中途径长江中下游地区和江浙沪等发达地区，由此看出赣粤大运河建成后带来的经济效益是非常可观的，它可以连接南北贯穿东西，从长江到珠三角的船可以改海运为河运，直接减少了1000多公里的航程。
而长江、珠江作为我国最为发达的两大水系，一旦连通起来便能够形成长江以南地区、南北向的水上交通大动脉，这是一个几乎遍及大半个中国的水系网络，为运河沿岸的百姓带来新的发展机遇。
其实，这条赣粤大运河早在明代就被提出，由于各种原因这个项目一直被搁置着，而到近代的时候，孙中山在《建国方略》中提到上世纪30年代，民国政府也在策划修建赣粤大运河，但最终也是没有实现，毕竟对当时贫弱的中国来说，运河所消耗的、钱财、民力、物力都是伤筋动骨的大难题，在新中国成立以后各部门才开始进行修建赣粤大运河的讨论，于20世纪八十年代的时候提出赣粤大运河的修建路线 ，直到2012年，我国对赣南等原中央地区振兴发展提出了若干意见，其中就包括了赣粤运河工程规划研究工作的批示。
作为我国革命根据地的摇篮，江西省对我国的革命事业有着巨大的贡献，如今随着经济的发展江西因地形问题对交通带来不便，经济发展一直不是很好，尤其是跟相邻的广东、福建、浙江这些沿海省份相比差距更是明显，所以近年来我国非常注重江西的经济开发。
而赣粤大运河的建造为南下出海提供出了第二条水运通道，可以打破中西部地区外贸支线，经由长江出海的单一通道格局，大大方便了中国与东盟、中东、欧洲等地区的外贸货物运输交流，对于广东来说可以实施产业的转移、拓展经济腹地，获得新的成本优势和更加广阔的市场空间；江西可以将沿海地区产业转移，发挥自身的资源优势，毕竟江西的矿产资源非常的丰富，特别是江西的有色金属能给江西带来巨大的利益。
此外，从地理位置来看，江西在我国南方地区气候明显，夏天多雨，降水量也是非常的多，但它蒸发也快，因此江西的河流水量不稳定，用水量也无法得到保障，对农田灌溉带来诸多的不便，如果赣粤大运河修通便可以将珠江流域的水补充到其中，进而实现一个跨区域的调水，以此来保证江西省内的农业用水。
但任何事物都有两面性，赣粤大运河在修建过程中也存在着许多困难。在连接江西桃江和广东浈江的这一工程上就让我国工程师头痛不已，这两个地方都是山区，在地势上存在一定的落差，整体的水流量都不大，大多都是短浅的小河流，这样就会导致大型船只无法从这里通过，要想解决这个问题就要拓宽河道，还要进一步地加深河流的深度，但是当地的生态环境十分的脆弱，如果在这里拓宽和加深河道会严重破坏当地的生态环境。
除了技术问题需要解决，还有群众的意见，对于赣粤大运河的修建，当地部门向社会公众征集意见，有接近一半的人认为修建赣粤大运河弊大于利，他们觉得这样会影响农业用水和生态环境。
原来啊，如果修建运河就要在赣江上修建水闸，拦截一定水量的流水，这样做会导致江水的水位下移，附近的农田就会受到影响，另一方面鄱阳湖是一个全封闭的水系，具有清江水绿的生态优势，大运河的修建难免会破坏鄱阳湖的生态环境，对于这种情况我国暂时还无法给出合适的解决方案。
所以在这样的背景下修建赣粤大运河就只能起到送水的作用，部分权益还都不到保障，那么这样就背离了我国修建运河的初衷，因此这个问题只能等江西的经济发展到一定程度再考虑。
千年来，我国修建了很多利国利民的伟大工程，为我们创造了更加便利的生活条件，这也说明了我国兴修水利的战略是符合经济发展规律的，而赣粤大运河的修建也完美地诠释了这一点。2019年开始，江西开始修建万安枢纽二线船闸，赣江石虎塘航电枢纽工程等多个工程也在建设中，这些项目的完成就会为赣粤运河的贯通积累一定的条件，在未来我们一定能够见到这一超级伟大工程。
中国再次挑战极限！即将修建粤赣大运河，多个新枢纽即将诞生
你可能听说过苏伊士运河，也或许听说过京杭大运河，但你有听说过粤赣大运河吗？没错，你没有听错，就是一条贯穿我国江西和广东两省的运河。就在不久前，我国提出了修挖粤赣大运河的工程报告。消息一经传出，令许多的西方国家都羡慕不已，他们直呼中国真是名副其实的基建狂魔，有了几乎遍布全国的高铁网络还不满足，还硬是要将海陆空交通枢纽遍布全国才肯罢休。那到底我国为什么要修建这条大运河呢？修建这样的一条运河会遇到怎样的困难？我国真的能够圆满完工吗？今天，我们就来聊聊连接了长江和珠江两大水系的粤赣大运河。
2012年，我国对赣南等原中央苏区振兴发展提出了若干意见，其中就包括了赣粤运河工程规划研究工作的批示。毕竟作为我国革命根据地的摇篮，江西省为我国的革命事业曾有着不可磨灭的贡献。而如今江西省一度因为省内陆形上对交通带来的不便，经济发展一度未有很大的起色，尤其是与与其相邻的广东 福建 浙江这些沿海省份相比，显得有了很大的差距，因而我国近些年来一直非常注重江西省经济的发展。其实早在明代永乐年间，我国大学士解缙就提出开凿赣粤运河，以便调取赣江水与北江水，用来灌溉农田。到了近代，民国政府对此事也都有所提及，更是在建国方略中，对赣粤运河提出了详细的规划，但终因种种原因都未能实现。直到解放后，江西省曾多次在水运网规划中，提出了开挖赣粤运河，表达出了对运河的强烈渴望。最终经国家交通部进行经济调查和路线勘查后，于1961年首次提出了赣粤运河的初步规划报告，但当时也只是初步规划出了一个大致的蓝图，鉴于当时的技术和经济等现实问题，迟迟未能动工。直到过了近半个世纪后，赣粤大运河这一项目再次被我国提上了议程。
那这条赣粤大运河到底具有怎样的效益呢？能够让我国数代人民都对此念念不忘，甚至到了交通如此发达的现代，都还被国家看作是一项利国利民的大工程。首先，我们可以先了解一下该运河的大致路线。赣粤大运河全长1301公里，主要是通过赣江和珠江将长江流域与珠江流域联通起来，其向南可以与广州相连，直通南海；北至江西、湖口，通过鄱阳湖出长江，以此溯长江而上，上达鄂 湘 川 渝，乃至更上游的长江流域，下至长江中游，与京杭大运河衔接，进而与淮河 黄河 海河贯通。因此又联通了东海 黄海与渤海，其中还途经了长江下游的江、浙、沪等广大的发达地区，其中的经济效益不言而喻。一旦该运河修通，可沟通南北、贯穿东西。以后从长江到珠三角的船，就可以改海运为河运，由此便可减少1000多公里的航程。而长江、珠江作为我国最为发的两大水系，一旦联通起来，便能够形成了长江以南地区南北向的水上交通大动脉。
一旦形成这样一个几乎遍及大半个中国的水系网络，运河沿岸的百姓便能迎来一个发展的机遇。此前，江西大多数的工业生产都是以开挖当地的矿产、砂岩等，不仅对生态造成了巨大的破坏，其经济效益也是极为低下。运河的修建，能够给粤北和赣南的当地居民提供更多的就业岗位，和其他发展的机会，使得当地的经济有了一定的竞争性。尤其是江西具有特色的红色旅游业。在运河开通后，游客同时体验红色文化和运河文化，如此一来其区域内的经济会得到很好的发展。
其次从生态角度来看，江西省处于我国南方地区，雨季主要集中在夏季，到了雨季降水量非常大，但是这其雨水下的多流失蒸发的也多，其境内河流的水量也是时多时少。当地农民在进行农业活动时，主要就是依靠其境内流经的河流水来进行灌溉生产，这就决定了其用水量的无法保证，而粤赣大运河的修通便可以将珠江流域的水补充到其中，进而实现一个跨区域的调水，以此来保障江西省境内的农业用水。
当然，该运河的修建也不是完全没有困难，就在联通江西桃江和广东浈江这一工程上，就让我国的工程师们议论纷纷。尤其是这两江之间的分水岭，让工程人员们看了之后头疼不已
原因主要有三点。其一是两地都处于山区，地势存在一定的落差，我国的大型设备很难在此一展身手；其二是浈江周边的水系流量都不是很大，河流大多也较为短浅，其水量是绝对不足以让大型船只通过的，若是要在此开通运河，保障船只行驶安全，就必须拓宽河道，加深河流的深度。这就涉及到了第三个问题，便是生态问题，本就位于山区，水土流失严重、生态环境十分脆弱，若是再在此挖山毁林，对生态的破坏是十分巨大的。为了能够使经济效益与生态效益达到平衡，我国的专家组经多次的实地考察和讨论研究后决定，在此地选择出了一条地势较为平缓，工程量适中的一个地段来进行运河的修建，对于我现有的技术来说，该工程不存在太大的困难。
既然技术上的问题解决了，那为何该项目还迟迟未能动工呢？原因是对于粤赣大运河的修建
一直以来都有着反对的呼声，而反对的问题主要是围绕着农业用水和生态环境这两个问题展开。
先说农业用水，可能有的朋友会好奇了，刚才明明不是说了修建运河可以缓解农业灌溉用水的问题吗，为什么现在又说有人会认为运河会影响到他们的用水呢？这不是自相矛盾吗？其实，修建运河确实能解决江西大部分地区的农业用水问题，但这也主要是集中在赣南与珠江流域距离较近的地区。要知道，整个江西有五大水系，赣江、抚河、信江、饶河、修河，这五条河都位于江西的北部地区，从西面八方注入鄱阳湖。作为我国最大的淡水湖，鄱阳湖对整个江西地区的河流都起着非常重要的调节作用，雨季时鄱阳湖水位上升，为旱季向河流补偿水源存贮了大量的水资源。若是要修建运河，势必需要在赣江上修建船闸拦截一定的水量，保证大型船只在此能够通过。这样一来，鄱阳湖的水位就会有所下降，而附近农田的灌溉就会受到一定的影响，许多居住在附近的农民对此都极为反对。
其次是生态环境方面，仍旧是围绕着鄱阳湖来看，赣粤大运河修好后，可能会使江西鄱阳湖生态经济区的水源出现外流的状态。曾有人说过，江西的优势在生态，生态的优势在赣(江)鄱(湖)的江湖清水，这是无价之宝。由于鄱阳湖还有一大部分的水量来自长江，若要想保护鄱阳湖的水，便涉及到了跨省的生态补偿机制，毕竟长江是我国一条流经多个省份的大江，可现如今我国的跨省生态补偿机制依然不够完善。在此背景下，赣粤大运河修通后，势必出现同样的问题，只有送水的义务，应有的权益却得不到保障，这肯定是不行的。江西若想发展，还是先需要将北部地区的经济发展起来，之后再带动南部地区的发展，而发展北部，首先就先要将鄱阳湖的生态问题解决好，因此要等到江西经济发展到一定的高度，才有可能考虑这一问题。
据初步估算，要打通粤赣大运河，达到通航条件，需要新建或改建航道，并进行梯级建设、引水工程建设。该工程大约需要投入100亿元人民币左右的资金，值得庆幸的是，江西吉安在2019年便开始建设万安枢纽二线船闸，预计在建成之后，能够全线通航1000吨货轮。该项目预计在2022年完工，除此之外江西省目前还在建设赣江石、虎塘航电枢纽工程等多个工程。一旦这些工程全部竣工，千吨级船只从南昌可直至赣州，可为赣粤运河的全线贯通积累条件。
在听说我国又要修建一条利国利民的工程之后，许多外国网友纷纷表示十分地羡慕。近几年来，我国修建了太多太多的伟大工程，而这些工程都是为了我国的百姓能够更加便利地居住生活，我国人民的生活水平也因此有着巨大的提升。此次的粤赣大运河总的来说还是利大于弊，而我国的政府也是在为了积极筹备该项目工程的建设。在未来，我们一定能够见到这一超级伟大工程的竣工，江西人民的生活也一定会越来越好！