PSC迎检| 这批高保真缺陷已就位，各位检阅 整改！
1.消防演习使用相同的照片。
这种处于超级糊弄类型，造假都要使用同一种图片，一是说明演习的少，找一张不同的照片都难，二是说明负责此项工作的驾驶员，懒！造假不得法。
四个字：无可救药！滞留好像有点轻，给个体系审核也不为过。
2.驾驶台舵机报警无法发出声音。
舵机的测试和报警，是2019年度CIC检查的重点，参见微信公众号的推送：舵机！舵机！Get这个点，对付一辈子……
3.机舱主机下污油过多。
属于常规滞留项目，这个缺陷进一步的升级版本，是机舱内的保温材料被燃油浸没，存在着火的风险，一般只有温度高于220oC管线方才包裹防火材料，这种材料被燃油浸没，确实对安全存在很大威胁。目前一些区域的PSCO已经开始大量开具这个缺陷。
一般缺陷描述为：Insulation of No.2 A/E turbocharger wet seriously by leaking waste oil.
4. 主机供油单元污油过多。
属于常规滞留项目，参见上面一个项目。
5.SART年度测试证书不在船。
6. 舱口盖水密不严。胶条老化，从图片看不出来，有可能是已经更换过。
7.油轮吸烟室门不能关严。本来一个防火门的事，不是大事项，牵扯到油轮就不一样了，爱抽烟的人多，去的多，门自然损耗程度大，及时修理和更换。
另外前几天有朋友在群里询问：防火门是不是可以漏光，PSCO是不是可以用手电照射检查防火门。
以前公约中没有涉及这个问题，确实存在PSCO用手电照射检查防火门关闭是否严密的事情，为了解决这个问题，IACS向IMO递交了提案，进行了重新解释，要求：2010.7.1日及以后装船的无门槛B级防火门(门槛不是门框的一部分)，门下间隙不得超过25mm，无门槛A级防火门(门槛不是门框的一部分)，门下间隙不得超过12mm。
公约说的很清楚了12mm的缝隙，你说他会不会透光！还用解释什么呢？不禁止，自然是可以的。
8. 航行灯故障。
9.保温救生服损坏。
微信公众号PSCReady做了多次讲解。
10.机舱局部水雾系统故障。
这个系统，由于不少船员怕麻烦，不乐意测试，一旦PSCO要求测试，会变得手忙脚乱，后期会推送一个测试技巧，请各位持续关注微信公众号PSCReady。
相同设备的，另一个缺陷：机舱局部水雾系统操作说明书丢失。
11. 油水分离器排放控制阀损坏。
12. 机舱逃生通道的门，被锁上。
从照片看应该是门槛变形，关不严了。
13. 舵机储存柜液位低。
14. 自吸式呼吸器是空的。
15. 加油单元的阀门损坏。
16. CO2间门槛隔热材料被破坏。
从图片看这个CO2间应该位于甲板以下，从防火等级上应该按照控制站处理。
17. 应急发电机漏油
18. 主机冷却海水管线漏水。
19. 逃生通道的门损坏。
20.机舱防火门损坏。
进入A类机器处所的这道门应该是气密。也是PSCO检查的一个重点。
21. 舵机液压系统漏泄严重。
22. 空调间的防火风闸被绳子固定。
23. 演习记录不正确。
24. 主机滑油低压报警故障。
25. 锚机安全销没有固定。
26.油水分离器故障。
27. 辅机透平处部分隔热材料缺失。
28. 连续概要记录原件不在船。
连续概要记录要求原件在船。提示各位船长注意。
29.救生艇启动电池故障。
30. GMDSS充电单元显示故障。
31. 当地海图缺失。
32. 油漆间消防系统没有张贴标识。
这个缺陷，微信公众号PSCReady持保留意见，公约中未要求张贴消防标识，当然有可能体系中有要求，缺陷不是太妥当。
33. 航海日志没有记录工作语言。
哪些本子要用工作语言？工作语言的要求是什么？
34. 百叶窗遥控管线漏泄。
35.救助艇舵操作杆损坏。
36. 静水压力释放器底座故障
静水压力释放器的问题，参考：
37.救生艇门关不严。
38.EPIRB壳破裂。
39. 保温救生服拉链处破裂。
40. 应急发电机不能在液压蓄能模式下启动。
41. 机舱门不满足相关要求。
具体情况没有看到，看着应该是防火门内侧加了一道防海盗的门，很多船舶这么布置，一般PSCO不记录为缺陷。
42.更换超过25%的人员后，船上没有开展演习。
最近这个缺陷持续出现，是PSCO检查的一个热点，后期我们会推送一个具体检查案例，各位请持续关注PSCReady。
43.主机更换NOX手册中的部件，但是没有记录。
这个缺陷是我们以前推送的一个案例，初发于日本，弘扬于中华。
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