英国铁路博物馆惊现中国火车头，居然是中国1935年的大手笔
吃完早午餐，距离约克大教堂开门还有段时间，我想起了指路牌上的国家铁路博物馆，英国的铁路世界闻名，不如趁这个空档去那看看吧。
按照路牌指引的方向，在去霍华德的巴士车站往西穿过一座铁路桥就到了。那里原是维修和停放火车头的仓库，1975年改成了国家铁路博物馆。与英国的其它博物馆一样，免费对公众开放。它也是英国最大的一家铁路博物馆，里面光火车头就有一百多个。
走进大厅，迎面靠墙立着一扇大门，是铁路公司的。好新呐，我都怀疑它有没有被用过。
大厅西头立着一尊雕像，是被称为英国铁路之父的乔治·史蒂芬森（George Stephenson，1781-1848）。至今仍为世界标准的1.435米铁路轨距就是他制定的。
他还设计制作了著名的火箭号机车，我们在伦敦的科学博物馆看到过原件，这里制作了一个复制品供大家参观。
英国的铁路并不是国家统一运营，而是由许多私有铁路公司组成，这辆大西洋海岸特快专线的火车头就是属于大西部铁路公司的。
这辆绿色的机车则属于苏格兰的铁路公司。
这辆机车被切开断面，还在每个部件上标了数字，方便观众对照说明材料了解其内部构造。
这边还有很多，几乎每家公司都会将自己退役的极具代表性的机车送一部到这里。
出乎意料的是这里居然还有一部中国捐赠的火车头。它本身是英国伏尔甘铸造公司1935年为中国的铁路公司定制的，1981年中国政府将其捐赠给这家博物馆，算是让这位退役的老伙计回到了故乡。
机车高达15英尺，车轮足有一人多高，长度达到93英尺，是英国历史上制造过的最大的单体机车。没想到中国在那个年代就有如此大手笔采购。
爬上去参观还能看到当年使用时留下的中文，虽然“整”字都写错了，但是不影响我们理解中国的铁路部门对火车司机的操作要求。这辆火车头也的确保持得非常好，我相信它退役的时候应该还是可以开的。
1935年中国还无法自行制造火车机车，而如今我们已经步入高铁时代，并且开始向海外输出技术了。希望有朝一日，在国内的铁路博物馆也能看到中国为其它国家定制的机车回归本土。