碰撞安全评价的初心和使命，是不断减少交通事故中的死伤率，拯救尽可能多的生命，因此，C-NCAP（中国新车评价规程）需要接轨全球，在某些方面甚至要引领全球。C-NCAP2021年版最重要变化之一是，用正面50%重叠移动渐进变形壁障碰撞试验（MPDB），替代之前实施的正面40%重叠可变形壁障碰撞试验（ODB）及评价方法。
规程变化不难理解。此前，模拟车对车碰撞的试验（25%、40%等），基本上都是用试验车辆撞击固定物，如果仅考虑防御性，就会造成车越做越硬。举个极端例子，如果大家都开着像“坦克”那么坚硬的汽车上街，会更安全吗？答案显然是否定的。根据能量守恒定律，如果车不变形吸能，这部分能量被乘员吸收耗散后，人会伤得更严重。在把车辆做到结实坚固的同时，还要考虑给对方造成的伤害，做到软硬适度，攻守平衡，以碰撞时双方伤害最小化为目的。这一双边理念树立了汽车碰撞性能开发和测试的新里程碑。从相对车速和碰撞型式看，MPDB难度明显大于ODB，对中国汽车企业安全性设计提出了更高的要求。为此，广汽本田在第十代雅阁上，首次引入发动机盖弹起保护装置，站到了对行人保护的新高度。弹起式发动机盖系统，是广汽本田基于本田先进技术理念而打造的高科技实用性行人保护装置。一般来说，当车辆时速高于25km/h并受到突然冲击时，若撞击力度达到触发条件，发动机盖会被铰接处的挺杆弹起，提供更大缓冲空间（通过发动机盖的变形来吸收能量），最大程度地避免对行人造成碰撞伤害。但现实中发生的行人碰撞事故，不会像试验室那样有精准的控制，其环境状况、碰撞位置、碰撞速度、碰撞角度都为随机。因此，系统在遭遇突发状况时，能否及时实现保护行人的功能的稳定性便成为关键。在生命面前，产品可靠性是绝对底线。弹起式发动机盖能减少车辆对被撞行人头部的伤害，这虽然是自损设计，但站在生命角度，却又是超值的。除被动安全外，广汽本田对主动安全技术领域的探索也不遗余力。2016年，第九代雅阁混动版上市，率先搭载Honda最先进的Honda SENSING主动安全系统。这是Honda面向未来自动驾驶而开发的一套全方位安全驾驶辅助系统，其最终目标是实现“零事故和让所有人享受自由移动的乐趣”。该系统搭载两种感应器——置于车辆前格栅内部的微波雷达和置于前车窗内的单眼摄像机，并配合独立芯片处理器构成。其中，微波雷达用来检测对象物体的位置和速度，感应电波反射率较低的行人；单眼摄像机可以有效识别前方行人或车辆等对象物的属性和体积大小。除感知外部环境信息外，Honda SENSING主动安全系统还具备极高的综合信息处理能力，判断识别驾驶者的操作意图和车辆状态。根据这些综合信息，对制动、转向等进行协调控制，以此实现安全驾驶辅助功能。广汽本田的技术工程师解释道，Honda SENSING是个大系统，其集成功能包括车道保持辅助系统（LKAS）、车道偏移抑制系统（RDM）、附带低速追随（LSF）模式ACC、交通标识智能识别系统（TSR）、碰撞缓解制动系统（CMBS）、盲点显示系统（LWC）、盲区监测系统（LWC）、360°全景影像系统（MCV）和后视动态提醒系统（CTM）等。此中，CMBS系统通过微波雷达和单眼摄像机，感应并识别前方车辆、对向车辆和行人。当与其他车辆和行人可能发生碰撞危险时，系统通过警示音和仪表盘显示，提醒驾驶者采取规避措施。当与前方车辆和行人更接近时，系统实施轻微制动，以体感形式再次提醒驾驶者对车辆进行操作。当车辆进一步接近时，系统实施强力制动，以辅助驾驶者规避碰撞，减轻伤害。RDM系统可通过单眼摄像机检测车道两侧的行车线，当车辆可能偏离车道时，通过方向盘振动和仪表盘显示等，提醒驾驶者采取操作。同时，系统辅助实施转向操作，以帮助驾驶者将车辆驶回正常车道，规避危险。当车辆较大幅度偏移车道时，系统将施加制动，防止车辆偏离出车道。TSR系统则能告知车主限速、禁止超车等交通管制信息。其原理是，通过单眼摄像头检测道路标示，如限速、禁止超车等，在仪表盘上显示标示内容，提醒驾驶者注意……主动安全技术可让驾驶变得更安全，也更愉悦，这毋庸置疑。广汽本田方面表示，目前旗下几乎所有车辆都已装备Honda SENSING系统，包括新飞度、凌派、雅阁、冠道、皓影车型、缤智、奥德赛、RDX和CDX等。该系统接近于L2级智能自动驾驶，目前已成为广汽本田产品的核心竞争力之一。当前正值全球汽车产业百年未有之大变局，随汽车四化而兴起的智能汽车时代正呼啸而来。变革与创新在给汽车安全技术发展带来更多机遇的同时，也必将带来更多挑战。广汽本田明白，机会始终对有准备者绽放笑脸。目前，他们已投身到新一场战斗中——开发符合中国道路交通环境的下一代Honda SENSING系统。广汽本田希望与C-NCAP携手，构建更系统、更完善的安全道路驾驶环境，抵达本田“零死亡”的安全终极愿景。
