船舶润滑油日常管理工作
润滑油在柴油机运转中起着重要的作用，它不仅减少柴油机各运动部件的摩擦，而且还能带走多余的热量，清洁运动部件表面，同时还能有效地防止运动部件的腐蚀，从而减少各种机械故障，延长机械部件使用寿命。因此，它是保证柴油机有效、安全运转的重要因素之一。
润滑油有许多技术指标，如粘度、闪点、比重、抗氧化性、总碱值等。而其粘度与总碱值对润滑油性能的影响最大。因此，在润滑油的使用过程中，通过各种方法、有效地保护好润滑油的粘度与总碱值，使其在正常的使用范围之内，才能保证润滑油性能的可靠性，并且能相应延长其使用寿命，从而减少润滑油的消耗，增加其船舶营运的经济效益。
（1）主机系统油的管理
主机系统油是船舶循环使用润滑油中消耗量最大的一种润滑油。因此，有交地管理好、利用好这种润滑油，并消除跑、冒、滴、漏是必要的。除上述原因之外，主机系统润滑油还有一部分是属于正常泄漏，活塞杆填料函润滑油、润滑油分油机、填料式轴封等均属这一范围。如何做好这一部分润滑油的回收利用工作，是管理工作的关键，因为它将直接影响润滑油的日耗量。对于上述的几种泄漏，以某散装运；输公司的船在日常工作中进行的操作为例。
1）活塞杆填料函润滑油。某散装运输公司的船的这一部分油日泄量近50~60L，占主机系统油日耗量的很大一部分。这里除了主机系统油之外，还含有极少部分的残余气缸油。该公司的通常做法是将此油加温到80℃后，用润滑油分油机分至主机润滑油沉淀柜，这样主机活塞杆填料函残油就几乎全部被回收使用。但由于过去该公司很多船对该油未引起足够重视，往往该柜满后就直接排入污油柜，造成许多浪费。因此，加强这一部分润滑油的回收利用工作，从而降低润滑油消耗。
2）主机凸轮轴油泵。主机凸轮轴油泵为填料式轴封，使用时要求必须有少量油从轴封处流出以保护轴封，过去这一部分油也全部流进放残柜。虽然量很少，但其油甚佳。为此，用小管从接油槽引至干净桶内回收使用，避免了润滑油的浪费。
3）润滑油分油机。船滑油分油机每次自动冲洗后，水放残管都会有少量的润滑油倒流出来，厂家过去将该油直接引到润滑油放残柜后排掉。但这部分油质没有问题，只是含有少量的水分，可用空油桶将放残管接起来沉淀。待其快满时，用手泵先将下部分水排掉。待其剩油后，将其抽入分油机进行分离。这样每天可收集8L左右。
4）润滑油分油机管理。由于现在绝大多数柴油机均采用活塞油冷却系统，所以该般主机系统油进水的可能性大大降低，故润滑油分油机的主要作用是除去润滑油中的机械杂质。主机在使用中润滑油分油机是常开的，这样可以随时去除油中的机械杂质和极少量的水分，以保证润滑油质量减少主机部件的磨损，延长其使用寿命，并用可以充分利用废气锅炉的蒸汽热能。但在主机停用后，其杂质源已不再产生杂质，润滑分油机继续净化系统油将会造成润滑油的浪费。据测量，分油机每自动冲洗一次，将有1~2升润滑油随排渣一齐排至油渣柜。因此，停主机后应及时关掉润滑油分油机以减少润滑消消耗（当然这必须以循环油质极佳为前提）。同时又可节约辅锅炉的蒸汽能量或电能（电加热器型）。
若主机停用时间较长，通常采用7~10天开启一次分油机的方法对主机系统油净化24小时，以确保润滑油品质的稳定。
润滑油分油机分离量与油质也有一定关系，分离最大，循环分离过程快，但分离效果变差，分离最小，则系统润滑油分离过程慢，系统油得不到及时有效地分离，从而均会影响润滑油的品质。
5）润滑油的分析化验。润滑油的定期分析化验是润滑油日常管理的一项重要工作，应引起足够重视。一般应每季度将主机系统、辅机系统油等取样送交油公司化验，取样一定要在进机前或润滑油分油机前，或在润滑油滤器前取样，但要固定一个位置取样，便于工作于比较。这一工作要在抵港前进行，这样才能反应出润滑油使用的真实性能。同时应在送检单上注明润滑油的牌号、使用时间及发动机的工作时间、机型和机器号。这种化验各油公司是免费服务的，但要求用该油公司的标准取样瓶。所以我们应充分利用，及时送检润滑油。过去在该方面做得很不够，船上与公司都未能引起重视，往往使润滑油不能及时送检。DGa设备管理大视野
另外，每条船应配备一套简单的润滑油化验设备，像粘度、总碱值等一些指标自己能随时化验，（UNITOR产品）这样可以发现问题，可以及时得到处理。DGa设备管理大视野
上述几种是对主机系统油日常维护管理的方法。
轮主机为MAN B&W 6S60MC 1200马力，额定转速94r/min，实际服务转速89r/min，润滑油定额日耗量为50L。自上船至公休离船在船工作466天，主机航行317天，定额油耗为15850L，实耗13600L，平均实际日耗量42.90L，节约系统油2250L。因此，上述管理工作还是有一定成效的。
（2）主机气缸油的日常管理DGa设备管理大视野
主机气缸油属于消耗油类，过去通常按主机厂家说明书规范来设定气缸油日耗量。现在看起来，厂家提供的数字往往偏大一些，这也许是厂家出于对主机安全的需要而过分强调气缸的润滑保护。但在实际工作中，这个数字还是有一些不妥之处的。首先，它造成了气缸油的浪费，使船东经济利益直接受到损失。其次，对主机系统工作也有一定的影响，气缸油过量往往使活塞环槽容易产生积碳，主机填料箱内积炭过多，加重了气缸内部及扫气箱的污染。同时过量的高碱性气缸油燃烧产物往往会使缸套碱性磨损加剧，严重者还将造成活塞环粘着或折断、甚至主机扫气箱起火。同时，过量的气缸油又会有部分流入主机活塞杆填料箱内。并随填料箱残油进入主机系统油中成为系统油的污染源，这个问题应引起注意。但是，气缸油注油量也不能一味地减少，过小的油量又将会使活塞环，气缸套的磨损加剧，随之又将会产生一系列的问题。
因此，如何调整好气缸油注油量是很关键的。在实际工作中要多摸索、勤观察。对主机缸套、活塞环、填料箱有机会要经常进行检查。合适的气缸注油量应是活塞第一、二道令上有一定的油性，摸上去不是“干的”，有一定的“湿气”。活塞环槽应无大量的积炭产生。在主机吊缸时检查主机缸套上止点第一道令附近应该是“湿的”。平时应勤检查主机扫气箱和填料箱，若积炭过多过快，而活塞环和缸套均正常，则是油量大了，气缸油注油量应相应调小。另外，也可能过主机活塞杆填料箱残油来检查，在正常状况下，其填料箱残油泄油量基本上是一定的，若在其调整气缸量后，其残油泄油量突然增多，则说明气缸油注油量调大了，需要调小。
船的主机为长冲程、高增压、直流扫气型机器。还有VIT机构。正常使用时其最大爆炸压力通常在13MPa左右。通过摸索实践，控制日耗气缸油量为厂家提供的最低值（0.8g/ps.hr）。通过多次对主机系统检查后证明该数字还是不错的。每一个环球航行后清洁盘根箱其残渣量基本在50kg左右，主机扫气箱在一年工作时间里基本上没有积炭堆积。吊缸时没有发现大量碱性沉积物，主机活塞、活塞环及缸套均处于良好状态。
（3）副机润滑油的管理DGa设备管理大视野
按照发动机厂家说明书规定，副机系统润滑油一般使用工时在1000~1500小时后，发动机润滑油就需要更新。过去一般就按照上述要求及时换新曲柄箱润滑油，而换下的润滑油一般就不再使用，报废处理了。因此，每年副机系统润滑油的消耗量也是不小的。
但在每次换油工作中发现，副机系统油在使用1000~1500小时后，其油质除了颜色变深以外，其他方面无论是从粘性、抗乳化性、杂质等方面看，油质还是相当不错的。油质颜色变深的原因，并非是由于油质变坏而引起的，而主要是发动机在运行中的极小量燃气窜入曲柄箱及小量的积炭（由活塞环从缸套上刮下来）引起。对于燃用重油的副机润滑油颜色更易变深。由于发动机密封性的不断提高，曲柄箱内进水的可能性几乎没有。故油中的含水率是相当小的。
但在外派船上，本着为船东节约负责的宗旨，一般会相应延长润滑油的使用时间，约为2500~3000小时，才对发动机曲柄箱进行换油并彻底清洁曲柄箱。平常对发动机的检修工作应严格、认真、仔细，防止异物和杂质进入曲柄箱，以保证油质的稳定性，从而延长使用时间。
换下的旧润滑油，也不能让其报废。首先通过润滑油分油机，将该油从曲柄箱经分离净化后送至副机润滑油沉淀柜进生沉淀，然后再次进行循环分离直至该油能再次使用。
副机润滑油的外部泄漏，通常是摇臂油密封盖、曲柄箱道门密封不严引起，所以要求平常对上述地方进行检查，发现泄漏应及时处理、止漏。一般副机润滑油的外部泄漏均能有效地制止从而避免浪费润滑油。
副机润滑油的更换使用，一般采用下述办法进行：
曲柄箱换油时，在彻底清洁曲柄箱后，首次加入新发动机油，一般加至油尺的一半以上。在发动机的使用中，曲柄箱油的补充则用以前换下的净化好的旧油来代替。这样做可使新旧油得到参混，从而更可靠的保证油质，保证发动机有效的使用。
采用上述方法，则要求润滑油沉淀柜不能加油，空出来作为旧润滑油的净化循环柜使用。而过去加副机油是两个柜（副机润滑油沉淀柜、副机润滑油日用柜均加满）。这样一来造成资金的积压和浪费，二来副机换下的旧润滑油根本没有地方存放，只能报废处理，这种浪费是相当大的。
以该公司船为例，副机型号为：DAIHATSU5DK20，日耗量为10L，在船466天，定额耗油4660L，而实耗只有1550L，节约副机系统润滑油3110L（其中含可再次使用润滑油100L），平均日耗量仅为3.32L。从以上数字可以看出这种管理方式的经济效益是相当大的。
（4）其他系统润滑油的管理
随着科学技术的不断发展和进步，油公司对各种润滑油的性能都做了许多改进，改进后的润滑油随着各种添加剂的加入，在稳定性、可靠性方面大大增强。在日常管理过程中，我们发现像主机透平油、齿轮油、耗油、舵机油等在更换时，其油质均处于相当好的状态，弃之不用实在可惜，故均应该延长其使用时间，有的滑油使用时间甚至延长了一个更换周期以上，节省了润滑油，提高了公司的经济效益。正常漏油回收、过滤，可用于其他设备的表面润滑。
对于超期使用的各种润滑油，日常工作中应加强管理和监督，尤其是高速动转机械如主机增压器等设备应经常检查其油质是否为良好状态，发现问题及时分析解决，这要求每一个轮机管理人员都要具有高度的责任心和经济头脑，良好的专业技能，才能使管理工作处于最佳状态。DGa设备管理大视野