【e汽车】再“碰”中保研,这一次帕萨特带来了什么?

我们要感谢中保研对中国汽车安全性做出的贡献。
时隔4个月,中保研汽车技术研究试验中心(以下简称中保研)终于发声,这是继“数据被盗”后,中保研的首次亮相。
在消费者的印象里,中保研似乎总与两款车型有着千丝万缕的联系:帕萨特、皓影。而中保研在沉默之后的首次亮相,就带来了这两款车的碰撞成绩。
12月2日,中保研在京召开发布会,发布了中国保险汽车安全指数(以下称C-IASI)五款车型测评结果,涉及车型包含2020款帕萨特、本田皓影、哈弗H6、领克03以及阿特兹。
作为全民关注的对象,广汽本田皓影交出的成绩单中,耐撞性与维修经济性为P(较差),车内乘员25%偏置与侧碰为A(良好),其余成为均为G优秀,结果与上次泄露但被删除的数据是一致的,意料之中。
另一边,帕萨特的成绩也有了全新的改变,25%正面碰撞和侧面碰撞的成绩都变成了“G”(优秀)。
网友们的疑问非常一致:
帕萨特的成绩里,到底有没有猫腻?
我们应该看到的是这一次与上次的差别:
1、这是上汽大众自主申请测试的,在中保研的历史上属首次。
2、测试车型为2020款 280TSI商务版,与去年的版本一样,都是帕萨特的最低配车型。
3、相比于2019款车型,测试车辆在配置上增加了前/后排侧气帘。
从测试结果来看,2020款也与2019款有着极大差别。
最主要的区别集中在车内乘员安全指数大项下的正面25%偏置碰撞和侧面碰撞上。在去年进行的正面25%偏置碰撞测试中,2019款帕萨特基本上全军覆没,包括A柱大幅度变形、方向盘横移导致测试假人头部未能与安全气囊接触、车内假人头部两次撞击车内硬结构、碰撞车辆左前侧侵入驾驶过大等等,最终得到了P较差评价,并且获得了尴尬的中保研历史最低得分。由于没有侧气帘,在侧面碰撞中,帕萨特得到了A良好评价。
不过,在2020款的正面25%偏置碰撞测试中,帕萨特在正面25%偏置碰撞测试中,在正面25%偏置碰撞测试中得到了G优秀评价,这就意味着在正面25%碰撞测试中,A柱没有明显变形,车内测试假人没有受到较大伤害;而由于新款车型增加了侧气帘/气囊,侧面碰撞的评价也从A变成了G。
若以成绩论成败,2020款帕萨特25%正面碰撞和侧面碰撞均为“G”的成绩,已与同级车型雅阁和凯美瑞相当。耐撞性与维修经济性指数方面,甚至拿到了“A”(良好),在中保研测试的57款车型中实属少见。
从成绩上看,帕萨特真的是从“不及格”逆袭到了“优等生”。那么,帕萨特是为了“应试”而特供,还是真的对产品进行了全面升级呢?
有人会质疑,这次碰撞的帕萨特是“特供”中保研的。事实上,碰撞申请是上汽大众主动向中保研提出了再次碰撞的要求。然后车辆是中保研在市面上随机购买的,所以并不存在所谓的“单独优化”然后送测。
那么,帕萨特是否做到了全面提升?根据e汽车掌握的消息,上汽大众以提高汽车安全性能为由,对南京工厂进行升级改造,共耗资2.4亿元,对于某些关键零部件进行了提升改造,其中就包括左前方、右前方连接车型和前舱处进行了适应性调整,而南京工厂生产的车型中,就包括了帕萨特。所以从公开信息来看,帕萨特的安全性提升应该是得益于此次改造。
关于这次事件,另一个质疑声是:
中保研会被“充值”吗?
中保研到底有没有被“充值”?从目前来看,这种可能似乎是不存在的。
为什么这么说?
因为中保研是代表了保险公司的利益,从保险视角出发,碰撞标准看齐国外A-NCAP、IIHS等权威机构,并且其参与测试的车辆都是从市场上随机购买获得,以最大程度贴近消费者的日常使用,实际反映车辆安全性能以及车辆撞击后修复给保险公司带来的成本,所以在判定上,保持客观性与公正性,不携带与厂商的利益色彩。
换句话说,只要它对保险公司的保费还有借鉴价值就行。中保研的利益相关方始终是保险公司,如果他出的报告是各种被充值,碰撞测试评分出现失误,导致保费定价出现失误,那就会造成保险公司的损失。让保险公司没有参考价值,那么中保研才会从根本上失去存在的价值。

另一个方向是,很多人对中保研的公信力提出了质疑,但在我看来,中保研根本不需要公信力。政府、媒体等才需要公信力,中保研是不需要公信力的,因为它服务的对象根本就不是人民,而是保险公司。

那么,车企为了适应各地不同的法规,推出符合当地碰撞要求的产品,是不是就是应试?事实上,碰撞测试本就是一场应试。

从价值决定价格的角度上说,车企制造汽车,投入多少成本在安全上,最终买单的必然是消费者。制造是为市场交易服务的。世界上有那么多消费者,车企提供很多种选择,昂贵的安全的汽车,便宜的相对不那么安全的汽车。这是一种市场选择。车企提供了选择,消费者去做选择。

所以,当我们谈论车企安全的时候,我们不能脱离市场、成本、定价,去谈安全。这是必须要面对的事情。

另一个层面来说,在之前,帕萨特以及皓影所带来的社会舆论,已经让中保研站在了风口浪尖,任何一个想把事情做好的人和机构,都不可能在这两个敏感的车型上,去冒这种风险,加之中保研在皓影事件之后的态度,足以说明其还是有一定的底气与自信的。
而在我看来,帕萨特的改进以及“二刷”中保研,才是中保研存在的意义——正是因为有中保研这样的机构存在,让车企不得不重视车辆的安全性,倒逼车企提升安全性,让消费者拥有更安全的汽车生活。
写在最后:
当中国汽车工业发展到今天,越来越多的配置已经让消费者眼花缭乱,但最终的目标,依然是安全,毕竟一辆车的使命,就是将我们安全地护送到目的地。从这个意义上说,无论是中保研的出现,还是帕萨特的改进,都是越来越尊重市场和消费者的体现。
也希望越来越多的车企能够回归本质,重视汽车安全。
记者 | 大棉花     编辑 | 十三叔
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