【e汽车】BMW i3的背后 是宝马在新能源领域的进击

在豪华汽车品牌的内燃机时代，宝马是当之无愧的行业翘楚。几乎拥有了世界上最强劲的全系列发动机总成。在整个汽车工业中，极少有人能跟宝马在内燃机方面全面竞争。

当汽车行业发展到新能源时代，宝马依然是引领者。这一点，从销量上便可见一斑。

2019年12月底，宝马集团宣布其电动车全球累计销量已突破50万辆。这是什么概念？这一数字，高于所有其他豪华品牌新能源数量的总和。

在中国市场，宝马新能源汽车的销量依然高歌猛进。2019年，宝马集团在中国市场共销售出72.36万辆BMW品牌和MINI品牌汽车，同比增长13.1%；其中，在新能源汽车市场，BMW新能源汽车在2019年完成累计5万名的客户交付，全年实现34.1%的增长。

在这份成绩单中，宝马i3纯电动汽车贡献了主要销量，不仅在中国，在全世界它都成为了全球豪华紧凑市场最畅销的电动车型之一。2013年诞生以来，BMW i3在全球累计销量突破16.5万辆，成为全球豪华紧凑细分市场最畅销的纯电动车型。对于中国消费者来说，i3并不陌生，如果你在大街上看到过一辆造型有点萌的宝马车，那就是i3。

近日，BMW i3快充畅行款正式上市，售价30.58万元。它有哪些亮点？

续航340km，40分钟可充满80%

全新上市的BMW i3快充畅行款进行了全面升级，配备的电池为120Ah，续航里程可达340公里，同时配备50kW直流快充接口，提供直流和交流两种充电方式。在理想条件下，客户仅需40分钟左右即可使用直流快充充满80%电量。这样的配置，对于城市通勤来说非常合适。

碳纤维车身和铝合金底盘的应用，使整车质量低至1340千克。在宝马经典的50:50前后轴配重、四轮四角的设计和宝马的精准调校下，转弯半径仅为4.93米，使车辆可以灵活快速的穿梭于城市之中，0-60公里加速仅需3.8秒，堪比BMW M3，在高效、零排放的同时，保证了宝马一如既往的操控性与驾驶乐趣。

除电池和动力之外，BMW i3快充畅行款还增加了很多超前科技配置。比如乘员舱Life模块由碳纤维复合材料制成，重量轻、强度高，提高了安全性和操控灵活性。铝合金制成的Drive模块则包括底盘、驱动单元组件以及蓄电池，电池位于车辆底部，增加了安全系数，降低车辆重心。BMW创新的eDrive包括先进的电池技术、智能能量管理与全面的联网功能，很好地平衡了安全性、性能与行驶里程。

更加丰富的配置

BMW i3快充畅行款在老款的基础上，增加了许多非常实用的配置。比如，胎压监测、手机无线充电、车内WiFi热点等功能，完美体现豪华、安全、便捷的未来城市绿色出行理念。10.25英寸高清显示屏、BMW专业级导航系统、及Apple CarPlay等数字化配置使车内人机交互更加智能。

同时，这款车还在细节之处见潮流。比如座椅表面由洋麻纤维和纯羊毛混纺织组成，配合橄榄叶原汁鞣制真皮，保证最佳亲肤感受。

更加贴心和省钱的服务

全新BMW i3快充畅行款深刻了解消费者痛点，建立了无缝链接的私人和公共充电解决方案。购买纯电动BMW i3快充畅行款客户除标准的私人充电解决方案之外，将赠送一年免费公共充电。客户可通过BMW 云端互联APP搜索可用充电桩，轻松查找、扫码并完成充电。此外，在私人充电方面，BMW还为客户提供免费原厂充电墙盒以及免费的基础安装服务。

BMW还针对纯电动BMW i3快充畅行款客户提供一系列售后升级服务，例如：为三电系统（电池，电机及电控系统）提供8年/12万公里的保修。BMW i移动出行保障服务可为客户提供整车质保期3年免费的无限次缺电拖车服务。

当i3作为宝马新能源领域的先驱被广为人知，却很少有人知道，宝马早早地就在新能源领域进行了更新的尝试。

宝马：新能源“先驱者”

宝马在新能源领域的首次尝试是在1972年，一辆名为BMW 1602 Elektro的纯电车型在当年的慕尼黑奥运会上亮相。这是宝马历史上首次将纯电车型推到台前，虽然这款车并未实现量产，但也正式开启了宝马在新能源领域的探索。而在1978年，宝马又立项了氢动力汽车。在2007年，该公司推出了一款基于第四代宝马7系的新产品——Hydrogen 7，这也是全球首款能够满足用户日常使用的氢动力汽车。

2013年，宝马的首款纯电车型i3正式上市。在接下来的2014-2016年，这款车在全球新能源销量榜中始终处于前三名的位置。直至去年，宝马在全球新能源领域的排名，还稳居前五，这与宝马在新能源领域的攻势密不可分。

进击，在路上

2020年2月3日，宝马集团与中化国际开展进一步合作，在动力电池制造、储能系统研发及退役电池梯次利用等领域进行更深度的合作。而早在2017年，双方就基于宝马i3电池退役重置分选和梯次利用工作展开交流，对宝马汽车退役电池进行梯次利用，优化动力电池使用寿命。

2019年，双方建造的储充一体化能源站项目在青岛市黄岛区落成，是国内首个储充一体化综合能源站项目，有加油、加气和充电三种供能方式。其中，储能单元可以利用夜间低谷电价储蓄电能，日间为能源站设施和充电桩供电。

同样是2019年，宝马集团与长城汽车的合资项目光束汽车在张家港完成落地启动。未来该基地将用于纯电车型的研发及量产任务，宝马旗下的纯电版MINI便将在该工厂生产。

而在11月，宝马宣称已经和宁德时代以及三星SDI签署了价值超过780亿的两份动力电池采购合同，其中对宁德时代的订单由311亿元增加到了569亿元。同时，华晨宝马动力电池中心二期项目也计划于2020年启动生产。

除此之外，宝马还将原定于2025年实现25款新能源车型的布局将提前至2023年，这其中的新产品序列特别值得一提，就是iNEXT。

iNEXT基于最新的全面互联及完全自动驾驶理念打造，拥有全新开发的纯电平台，搭载宝马第五代电动化技术。根据介绍，iNEXT的电池将由宁德时代提供，百公里加速成绩小于4秒，续航里程将超过600km。

按照规划，iNEXT将于2021年上市。在此之前，宝马iX3则是真正面向消费市场的“攻城利器”。

宝马iX3基于X3打造，搭载第五代电动化技术，将与EQC、e-tron形成正面竞争之势。与对手一样，iX3作为宝马对抗奔驰和奥迪的首款纯电车型，也将采用“油改电”的技术逻辑。这一方面是为了在短时间内与EQC、e-tron抗衡，另一方面也是为了更多的收集第五代电动化技术的数据。

写在最后：

2月27日，华晨宝马第300万辆新车下线，这个百年车企，又迎来了在中国的新阶段。

而在新能源的领域中，竞争是不分先来后到的，市场不会因为是百年车企就对你格外仁慈，谁有实力，谁就能站稳脚跟。

但这或许就是市场的魅力，当然，宝马从来不怕新市场的竞争，毕竟能拿得出手的标杆产品和十分清晰的进击策略，宝马都具备了。

下一个战场，已经来临。

记者 | 大棉花     编辑 | 十三叔

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