【e汽车】小孩子才做选择题，成年人当然是选卡罗拉

前几日和朋友聊天。

 

聊到车的时候，我问了他一个没有标准答案的问题：

 

你觉得世界上最好的是什么车？

 

问他之后，我脑中闪过了若干个车型。他几乎脱口而出：卡罗拉吧。

有些惊讶，我以为他会说保时捷、玛莎拉蒂或者法拉利的某款车，毕竟他曾经不止一次向我描绘他心中Dream Car的类型，便是这一类。

但马上我就明白了他的意思，作为一位资深汽车媒体人，过手的车多了，他便有了更加理智的判断。我想，他之所以把这一票投给卡罗拉，似乎就是因为两个字：

均衡。

是的，如果衡量一款车的标准，分为外观、动力、空间、价格、可靠性和保值率的话，那么超跑或者豪车在动力和外观上，必然有着无可撼动的优势；但在价格或者空间、保值率上来说，就非常被动，要做到每一项都很出色，其实是一件很难的事情。因为它涉及到厂家的研发能力、供应链管理水平、生产管控能力以及复杂的验证程序，这些事情，并非是一拍脑门，或者几年研发就能实现的，最需要的其实是时间的积累。

所以，能做到的少之又少，反之，如果真做到了均衡，那么得到的市场回报，也会是相当可观的。有人说，卡罗拉在中国畅销是因为口碑，在美国畅销则是因为便宜，但面对不同国家消费者的消费需求，卡罗拉都能卖得好，则是因为抗造。这种不可多得的特质，也使得卡罗拉成为了为丰田做出最大贡献的单一车型——整个丰田销售份额的45%左右。

1966年，第一代卡罗拉上市，至今畅销150多个国家和地区，全球销量超过4700万，中国累计销量360万，哪怕是在车市如此萧条的2019年，面临新老交替的卡罗拉，依然能够保持月均销量3万台，显然，如今53岁高龄的卡罗拉，正在经历自己的青春期。

就我个人而言，作为一个天津人，对于一汽丰田和卡罗拉的感情，或许比旁人又多了一分。从小，卡罗拉就贯穿在了我生活的全部出行细节中，家里的亲戚中，肯定有一位是卡罗拉车主；满大街的卡罗拉出租车，承载了我青春期的那些难忘、快乐和难过。

这正是矛盾情绪产生的根源。它那么好，也会被人为地加上了各种或好或坏的标签，正是因为这种情节，让卡罗拉深深植根在了中国人的生活中。

如今，第十二代卡罗拉，它带着传奇走来了。前几天，E汽车在浙江温州，试驾了全新卡罗拉。

全新升级的外观、内饰以及难掩光芒的智能系统和自动驾驶系统，使它如同身披铠甲的战士，大有横扫15万元以下紧凑车市场之势，这也让这款车哪怕只是安静地停在哪里，都显得气场十足。

这种气场最直观的来源便是外观。这一代的卡罗拉取消了“一字眉”的前脸镀铬条，梯形的进气格栅两边是C形的镀铬条，前照灯和上中网的顶部连接，又长又尖的前照灯形状包裹包角直至车体侧，呈现出宽大而有力的前脸，乍一看，有点雷克萨斯的雏形。

后视镜位置由A柱移至车门处，并在原来的位置上新增了一扇角窗，为驾驶者带来更好的视野。这样的设计，可以大幅减少视觉盲区的面积，试驾这款车的时候，这一点让人好感暴增！

车侧方面，全新卡罗拉和现款差别并不大，新车的长宽高分别为4630x1780x1435mm，轴距为2700mm。在轴距不变，车长增加了15mm的情况下要保障车内空间，C柱的斜度和上代几乎保持一致。

作为一款家用车，似乎没有人会对卡罗拉的动力有什么太高的要求，但全新卡罗拉却向人们展示了它对于驾驶的大胆追求。

全新卡罗拉基于TNGA GA-C平台打造。除了车身降低外， 整个发动机、混动电池都全部下移，让整车重心降低，具体来说，车身高度降低25mm，发动机罩后端降低35mm，在车辆的前后配重上，也更加追求前后配重的平衡，强化的车身也提升了车身的扭转刚性。

另外，新一代卡罗拉运用了前麦弗逊式独立悬架后多连杆独立悬架的组合。调整了前悬挂的偏心压力轴承的角度，使其跟下摆臂主销形成平行，减少了转向阻力，避震的运动更加顺畅。后悬挂纵臂的角度更倾向于垂直的角度，加强了弯道中的巡迹性。

这样的变化直接影响到的便是对于路上沟沟坎坎的过滤，在试驾中，常规的减速带并没有对车内的人造成一丝的不适，而大坑的颠簸程度无法进行量化的形容，但它比我的预想，的确要舒服不少。

相比其他方面的惊喜，全新卡罗拉在动力上的表现并没有那么突出，1.2T汽油动力车型搭载了10速S-CVT。这款变速箱特别的地方在于，增大了液力变矩器的锁止范围，从起步到中段加速，动力能够称之随踩随有的水平，但这并不意味着卡罗拉变得费油了，它依然维持着自己低油耗的优势。

1.8L双擎动力车型采用丰田最新的THS II混动系统。由1.8L阿特金森发动机/双电机/Ni-MH动力电池/PCU动力控制单元组成，发动机最大功率70千瓦，最大扭矩142牛米，匹配E-CVT电子无级变速器。

虽然动力不温不火，但在我看来，对于卡罗拉来说，要求动力就显得有些矫情了，毕竟它已经做到了人无我有，人有我优了。

在内饰上，全新卡罗拉比现款有了很大的改善，除了细节上的改变，在配置上也丰富了许多。

比如混动车型使用了更大的12.1英寸中控屏幕，内置WeLink智联系统，丰田智行互联系统、百度CarLife手机互联、支持导航、路况、音乐等功能，在细节上的设计也更加中国化，例如全系标配PM2.5过滤功能，后排座椅配有独立出风口和两个2.1A充电接口等等，都能令人好感爆棚。

令人好感爆棚的还有丰田最新的TSS 2.0智行安全系统，全新卡罗拉包含了Pre-Collision System 预碰撞安全系统、Dynamic Radar Cruise Control 动态雷达巡航控制系统、Lane Tracing Assist 车道循迹辅助系统(带低速跟车行驶功能等)，可以实现接近L2级别的自动驾驶功能。在这其中，Lane Tracing Assist 车道循迹辅助系统(带低速跟车行驶功能)对于车道线的识别能力大大提升，可以识别单边清晰车道线，实现车道保持功能。

总的来说，全新卡罗拉给我的感受就是：

优势均衡。

是的，不偏科的优等生，才是真的优等。

如果你问我，选择紧凑车怎么选？我会告诉你：

小孩子才做选择题 成年人当然是选卡罗拉。

记者 | 大棉花       编辑 | 十三叔

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