【e汽车】当9AT遇上S弯，会擦出什么样的火花？
本能，对于一个人来说，是最基本的一种生理需求，这些因本能需求而产生的一些行为和能力是不需要借助任何外力而产生的，换句话说，你完全可以认为它是与生俱来的。但当你融入更多元的环境中时，你逐渐就会意识到，所谓的本能其实应该有更丰富的含义。于是，你尝试突破，试图打破原有的状态，不断的挑战自我……
而在挑战这条路上，从未停歇过脚步的还有TA，一个骨子里天生带有挑战基因的品牌—别克。你能看到的、感受到的，永远是它充满激情，无畏前险，力求突破，坦诚以待，拥抱世界的超凡勇气和纯正品质。
别克S弯挑战赛自2009年创立，从最早的“天下第一弯”到美国邦杜兰特赛道，再到如今的9AT梦之队，每年的活动都会依据不同的主题，在不同城市打造不一样的玩法，同时结合经典赛道，融趣味性与竞技性于一身，考验着车辆操控性能与驾驶者技巧，让每一位参赛者都能体验到酣畅淋漓的驾驶乐趣。通过这样的赛事，将别克车型的精准操控、领先科技及造车文化传递给每一位参与者。
今年别克同样有着别开生面的玩法，运用了别克最新技术的9AT梦之队成员，君越Avenir、君威/君威GS以及2018款新昂科威首度集结，供参赛选手选择，获胜者更有机会与别克车队一起挺进莫斯科，观看世界杯决赛！
9AT是什么样的黑科技
在活动开始之前，别克的工程师给我们详细的介绍了9AT变速箱，用他的话来说“这款9AT的到来，算是别克技术性的革命”。
别克这台9速Hydra-Matic智能变速箱应用了超过60项专利技术，齿比分布更加紧密，形成了7.6：1的最佳齿比范围。而且采用同轴设计，令其拥有与6速自动变速箱相当的紧凑体积；全新液力变扭器使用长行程减振盘，大幅提升了驾驶过程的整车NVH性能；32位控制模块（TCM）外置设计带来更稳定的工作环境，同时便于集成化设计与维护；启停液压蓄能器通过输送泵存储能量，发动机停止时蓄能，启动加速时瞬间释放压力，保证变速箱的换挡机构快速切入1挡，从而确保了车辆启动的平顺性。
简而言之9AT给消费者带来的好处就是：驾驶过程中没顿挫感、省油、换挡过程不墨迹、还耐造！而在我实际的驾乘过程中，9AT技术带来的震撼更多。
不同凡响的驾控体验
前往驾控体验营的路途上我试驾的是君越28T Avenir,强悍的2.0T SIDI直喷涡轮增压发动机既不吵闹，也不烦躁，强劲的能量通过9速变速箱柔和地释放出来，让整个驾驶过程如行云流水般顺畅。
伴着油门踏板自浅至深的变化，挡位也随车速逐渐升高，在时速90公里内实现9挡切换，但变速箱的换挡动作几乎很难察觉，绵绵动力线性地向外输出，再加上整车优异的NVH隔音性能，整个驾驶过程是一种惬意的享受。
除此之外，行驶过程中还使用OnStar安吉星、云端车载娱乐与应用服务、Apple CarPlay车载系统，深度体验别克智能互联科技带来方便生活。ACC自适应巡航、SBZA侧盲区预警、LDW车道偏离预警、LCA车道变更辅助等先进的智能驾驶辅助系统，充分感受到别克用智能科技为消费者打造的愉悦的驾乘享受。
赛道上的君威GS体验极致驾控
君威圈速挑战赛在笔者看来是最刺激的部分，因为你可以在赛道中激情体验快速劈弯，直线加速以及紧急变线等乐趣。这不仅需要驾驶者出众的技术，更离不开车辆较高的机械素质。
圈速挑战赛道以通用G0赛道为原型，重点考察车辆的转向精准、动力响应和制动等极限操控性能。
首次踏入赛道，进入车内的我很紧张，第一圈速度不敢太快，一是适应车型，二是熟悉跑道。第二圈开始发力，深踩油门，能清晰感受到君威GS 2.0T涡轮增压发动机261马力的强悍动力所带来的推背感，整车如同离弦之箭驶出赛道。而经过调教的9AT变速箱，在高低速瞬时切换的S弯道上，我几乎很难感受到换挡的顿挫和迟滞，再加新一代FlexRide自适应驾驶系统以及Brembo高性能四活塞刹车系统，充分体验到运动模式下君威GS迅猛的百公里加速与优异的过弯表现，不得不感慨这辆为弯道而生的君威GS优越性能。
新昂科威“强者”更强
2018款昂科威越野挑战令人印象深刻，在扭转式驼峰桥和连续交叉轴上，昂科威独创了20°坡度+12°扭转度+4种体验模式，可驾驶车辆“上天入地”，尽情感受2018款昂科威在爬坡、四驱、车身刚性等方面强劲的综合实力。
另外，在处于驼峰桥下坡的时候，昂科威陡坡缓降功能的介入后，松开制动踏板，车辆可以缓慢的向下行驶，给车内人员带来了极高的安全感。
总结：这次的别克S弯挑战赛中，除了君威GS那悦耳的响胎声能够使人兴奋以外，最大的感受就是通用那台9AT变速箱带来了更丝滑的换挡体验。别克S弯挑战赛，与其说是别克汽车性能的检测，不如说是别克汽车文化的传递。
如果你喜爱舒适惬意的出行、钟情于激情澎湃的驾控、或向往高山白云的远方，那么你可以选择一款舒适、智能、可靠的座驾，让好的生活向美好进化。
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