东风合资合作再树新典范：东风启辰破茧单飞

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文 | 杨帆

微信号 | eautocar

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2月7日，东风汽车有限公司东风启辰汽车公司宣告成立，简称东风启辰，作为合资自主品牌实际上仅存的硕果，启辰独立堪称标志性事件。这意味着，东风启辰将成为东风汽车有限公司旗下第7个子公司，与东风日产等平级；同时，东风启辰也将随着销售公司的成立迎来渠道的独立运营。

自2010年9月8日，东风日产启辰问世，至今累计销售48万辆。其中，2016年，启辰品牌累计销量116,608辆，占东风日产总销量的10%，这对于东风日产和启辰品牌来说，都是拿得出手的答卷。

从百花齐放到一枝独秀

2010年开始，为了顺应国家号召提升自主造车能力，合资自主如雨后春笋，纷纷破土。广汽本田“理念”、东风本田“思铭”、北京现代“首望”、一汽-大众“开利”、一汽丰田“朗世”、广汽丰田“领志”、东风悦达起亚“华骐”、长安福特“佳跃”等品牌纷纷问世。而如今，大多数合资自主已经名存实亡，显然，当初“以市场换技术”的初衷基本落空。

极具中国特色的合资自主之路走的并不顺利，多数为了迎合政策而成立的合资自主品牌纷纷折戟，相比之下，东风日产启辰已算是合资自主中的“优等生”。据公开资料显示，经过6年的成长，启辰已拥有48万车主，年销量已超过10万辆，具有200多个一级销售网络，城市覆盖率达55%。

为什么启辰能够发展起来，而其他的合资自主品牌却处于垂死边缘呢？相对其他企业，东风日产在发展合资自主品牌的问题上，中外双方配合的较为密切，也实现了部分资源的共享。另外，东风日产在启辰品牌打造上，也愿意放手，愿意探索新思路。

启辰在经过多年发展有了一些成绩，但是始终还是生存在东风日产下，虽然说大树底下好乘凉但是启辰也向往更大的机会。现在，将其独立出来，纳入东风有限麾下，虽然也还是一种合资自主，但对于启辰来说，可以运作的资源更多了，发展的空间也更大了，但与此同时肩负的压力与使命也更重了。从积极的角度看，启辰品牌未来发展的自由度更高，本土化研发将更加深入，产品可能会更接地气。

单飞后的启辰如何破局？

在产品上，启辰完成了从小型车、紧凑型车到纯电动汽车、SUV等共8款车型的阵容布局，但实际呢，启辰依附在日产品牌下，不少车型与日产造型相似，自主研发能力还相对较弱，比如D50、R50来自老款骐达平台，T70、T70X则来自老款奇骏C平台，名义上的共线生产，实际上全在进行“拿来主义”。但从T90开始，启辰显然走上了自主研发的道路。

2016年6月16日,历时近两年建设、投资5亿元的东风日产先进工程技术中心、启辰造型中心及东风日产大学构成的三大中心在广州花都正式落成。其中，去年12月正式上市的启辰T90正是启辰造型中心独立设计开发的首款车型，代表了启辰目前为止最高制造工艺和水平，同时也开启了启辰以本土化设计为开端的品牌焕新。这为启辰的独立和未来发展奠定了坚实的基础。

此外，启辰还发布了新五年事业计划——“V+”战略，涵盖产品、渠道、服务和数字化四大方面的加速升级。未来5年，启辰将推出8款新车，保持每年不少于1款新车的产品投放节奏。

在渠道上，启辰的销售渠道也会相对独立。过去六年，目前启辰一级网络实现了翻番，达到231家，累计在建专营店37家；二级网络近2000家，今年底还会达到3000家。周先鹏曾表示，2017年将大力扩展启辰的渠道建设，启辰将拥有更多的独立4S店。毫无疑问，拥有更多渠道的启辰，在销量上将会得到进一步的提升，从而也会刺激东风公司的总销量。

当然，启辰也将面临巨大的挑战。首先，独立后的启辰脱离了东风日产这个超级“奶妈”，将自力更生，单靠启辰的品牌力发展，持续性或许是一个问题；其次，目前启辰国内经销商仅有259家，与东风日产的经销商数量相去甚远，要进一步扩大网点覆盖面，必然要付出更多的成本。这些问题对于正在成长的启辰来说，或许将成为刺激其发展的动力。

2017是启辰独立的关键年，如果能在没有了日产的各种帮助下，依然延续之前的势头，东风启辰将成为东风汽车自主事业新突破，也将实现其当初让合资哺育自主的初衷。但愿东风日产启辰已经做好了准备，去掉“日产”，只做启辰。

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