智能汽车会成为带轮子的手机吗？
最近很多大佬都在宣扬一种观点：未来的智能汽车就是一个移动计算平台，会成为一个带着四个轮子的手机。
对于第一个说法“汽车是移动计算平台”，我没有太多意见，毕竟智能化的基础就是计算，而且汽车自带移动的属性。既然有了计算和联网的能力，在这个平台上进行其他的计算活动就顺理成章，也无可厚非。就像最近传言的某品牌的车可以用来进行比特币的挖矿一样，如果有能力却不充分使用，的确有些浪费。而且车辆的运行，尤其是自动驾驶需要大量的计算。只是车毕竟还是车，就像PAD可以完成手机上的绝大部分甚至全部工作，但是还叫做PAD不能叫做手机一样，车辆本身还是有自己的基本的且不可以替代的很多属性。
对于第二个说法“汽车会成为一个带着四个轮子的手机”，在下就实在不敢苟同了。手机与汽车的差别实在太大了。人家说“汽车=手机”也是有些道理的，比如：手机的基本属性是通讯，但是现在的手机功能已经远远不至于通讯。汽车的基本属性是移动出行，但是现在大家对汽车的期望已经远远超越了出行，而且很多人都在努力的比照手机的功能来设计未来的汽车。把车机变成另外一个手机，可能性是有的，只是车机还是要和车结合，屏幕永远只是一个窗口。
如果把车机称作一个安装在车内的手机，作为一个理工男，我虽然不能完全同意，但是也不至于强烈反对。可是把整个车都比作手机，就让人实在接受不了了。我从来不喜欢抬杠，只是一直觉得造汽车的复杂程度与难度是手机所无法比拟的，对汽车安全性、可靠性的要求更是手机远远无法比拟的。
把汽车当做手机，如果只是调侃一下，本无伤大雅，只是这样说的人多了，就真的可能会误导很多人，甚至引起严重的后果。下面设想几个场景，大家来体会一下：
1. 如果你的车突然刹车失灵冲到了河里，去4S店索赔的时候被告知是道路太滑。
2. 在高速上行驶的时候，车辆突然无法控制，然后被厂家告知：手机也会偶尔死机的，汽车上软件这么多，偶尔失灵一下无所谓。
3. 如果一个汽车零部件开发的的工程师在发现了BUG却解决不了的时候说，“手机出厂的时候，软件都有点问题，后面慢慢改好了，我们不是可以OTA吗？”
作为一个消费者，你可以接受吗？一定是瞬间上万只神兽跑过……
现在Android差不多已经成为了国内汽车多媒体主机的统一的操作系统了，也有很多应用从手机转移到了车机上。从这一点上说，手机与车机的确有很多的相同点。只是车机的要求要比手机高很多，加上手机的屏幕暂时不好用，你最多抱怨一下，可是如果车机的屏幕在你倒车的时候卡主不动了，导致你把车刮了，那你一定不只是骂几句了。
从可靠性要求和与车辆本身的其他功能结合的角度来说，汽车的多媒体主机的要求要远远高于手机。而且手机的外设比较少，只有屏幕、麦克风、通信模组、摄像头等，而汽车控制系统的外设则多达几百个之多。
在这里，我提出一个新的想法：智能汽车等于整个通信网络。
下面的这张图，差不多可以表现出通信网络的复杂。各种各样的终端、网络类型、数据、应用协议统统接入这个庞大的网络，而且约到核心的部分，可靠性要求也越高。
如果认同了汽车的电子系统等于通信网络，那么就可以理解为啥汽车行业难以有统一的生态了。大家可能会制定统一的标准，如AutoSAR、SOME/IP等，但是让大家把自己的核心共享出来却是万万不可能的。就像华为与爱立信都会遵守一部分3GPP的协议，但是他们的核心网一定是各自独立开发的，也难以让他们共同组建一个核心网。
在手机终端的生态中，因为消费者需求众多，而且市场上的玩家众多，封闭的系统如果不能如苹果一样坐拥巨大的客户群，就没有办法形成自己的生态。这也是为啥Android不得不免费开放的原因。对于汽车行业来说，想形成自己的生态系统，如果你的销量不能像丰田、大众那么巨大，而且软件平台有足够的连续性，那么想要吸引众多的开发者进入是极其困难的。
作者: 侯哥@Roy 专注汽车电子电气架构开发