今年的外贸到底怎么样？难还是不难？对于一...

今年的外贸到底怎么样？难还是不难？
对于一个从事国际物流行业15年的老司机来说，今天航运业的确是难得一见的境况，特别是广州南沙，深圳两地港口码头，由于受疫情的影响，造成的困扰更加明显，所以最近海运出口的状态就是:
搞到仓位了，没柜子了，有柜子了，没车了，找到车了，船不来了，提到柜了，还不了了，还柜了，船不来了，说来蛇口了又不来了，说靠盐田了又不靠了，改靠南沙了搞到舱位了又没车了，有车了又没柜了，好不容易有柜了，又因疫情原因车去不了了。
总之就是它行了它又不行了。
由于疫情原因，码头都要求司机72小时核酸绿码。最痛苦的事，还不是码头要求72小时核酸绿码，也不是检测结果要等第二天出，而是码头就在眼前，而核酸报告，却过期了。
拥堵延误就像病毒一样在肆虐，原因各不相同，但结果都是一团糟。当前广州，深圳的局部疫情已经严重影响到华南地区的外贸出货。面对短期内毫无希望的拥堵，包括马士基，地中海航运，中远海运和达飞在内的各大船公司纷纷推出其停航跳港计划，而这次跳港航线之多，影响之广，均为集装箱班轮业，数十年罕见。
因此可见，今年国内的外贸订单虽有所上涨，但面对高企的海运费以及不确定的航班，以及紧缺的集装箱，对于出口外贸工厂来说，也是一个挑战。#跨境电商# #国际物流# #微头条日签#