对于喜欢汽车的消费者来讲，“速度”和“操控”是无法割舍的两个关键因素。“速度”和“性能”除了与汽车三大件、底盘以及车身的空气动力学设计有关之外，很大程度上也会受到驱动方式的影响。
我们知道，汽车的驱动方式总共有三种，前驱、后驱和四驱，而我们常见的车型几乎上都是前驱车。相比后驱系统，前驱由于不需要传动轴、后驱动轴以及后齿轮箱等传动系统，设计成本和制造成本会更低，同时变速箱等传统系统更加集中，动力传递的损耗会少。
后驱系统虽然成本高，动力损耗多，但由于重心更靠后，后轮的抓地力更强，对车身的起步和加速有很大的帮助，前驱车的前轮负载更大，后驱很容易失去抓地力。同时，后驱车的前轮更专注于转向，这样一来也让转向机构的布局得到简化，车辆转向时可以做到“指哪打哪”。很多消费者认为，后驱系统是豪华车的象征之一。很多专注于操控的汽车品牌，如宝马和凯迪拉克，它们旗下的入门级轿车——宝马1系和凯迪拉克CT4都采用后驱系统，而且由于车身较小，前后轴配重达到完美的50:50，加上强劲的动力和优秀的底盘调校，驾驶者很容易从中获得乐趣。不过，现款宝马1系已经从后驱系统改成前驱系统，还能与采用后驱系统的凯迪拉克CT4相比吗？下面，我们先来对比下两款车的动力水平。凯迪拉克CT4采用前置后驱的布局，全系标配2.0T发动机和8挡手自一体变速箱的动力总成，最大功率为174kW，峰值扭矩可达350N·m。宝马1系提供1.5T或2.0T和7速湿式双离合变速箱的动力总成，其中2.0T可迸发出141kW的最大功率和280N·m的峰值扭矩，相比凯迪拉克CT4的加速能力会稍逊一筹。宝马1系采用了前置前驱布局，传动损耗更少，因而整车的百公里综合油耗仅为5.8L。不过，发动机采用带Tripower可变气门技术后的凯迪拉克CT4，可以实现发动机三种的运作模式，在燃油经济性方面不会与宝马1系拉开太多的差距。加速度只是驾驶乐趣中的其中一个来源。汽车圈内有句名言：“弯道快才是快，直线加速谁不会加油？”接下来，我们不妨看看两款车在操控感受上会有怎样的差别。对于凯迪拉克CT4的试驾体验，轱辘哥可谓印象深刻。在城市道路上，凯迪拉克CT4的变速箱表现尤为出彩，换挡过程非常平顺。调至运动模式后，凯迪拉克CT4的指向性更为精准，当驾驶者需要完成急加速时，变速箱也能及时跟上迅速降档，转向手感也呈现出一种截然不同的味道。而在山路激烈驾驶时，凯迪拉克CT4能给到驾驶者不小的惊喜。由于采用的是前置后驱布局，凯迪拉克CT4的动力输出更猛一些。在底盘调校方面，凯迪拉克CT4无论是车辆侧倾还是前后俯仰，抑或是长波起伏路面，避震筒与弹簧之间的配合都恰到好处，能够很好地抑制住车身。即便没有搭载电磁悬架，整车也依然能很好地平衡操控表现和舒适性。值得一说的是，为了弥补排气声浪的缺失，凯迪拉克CT4还通过音响系统向驾驶者传递模拟声浪效果，无疑能激发出深层次的驾驶欲望。轱辘哥也曾试驾过搭载2.0T动力的新款宝马1系，本以为诞生于UKL平台的前驱1系再也没有宝马原有的操控乐趣，但体验之后的感受并非如此。宝马1系在动力输出时极为平顺且持续，在走走停停的大城市，车辆的低扭表现尤为出色，在这时只需要深踩油门，宝马1系便能直接给到强力的动力回馈，变速箱的降档反应很积极，车主可以瞬时完成超车动作。日常驾驶上你不会察觉出宝马1系与后驱车的区别。然而，宝马1系在激烈驾驶下可能稍显有心无力。值得夸赞的是，宝马在依然能做到“指哪打哪”的循迹能力。不过，三厢车尾部的灵活性随着速度的上升而降低。另外，悬架的横向支撑性不够，高速过弯时会感觉到有明显的侧倾。当然，对于只用于日常驾驶的朋友而言，宝马1系足以提供丰富的操控乐趣。综合来看，凯迪拉克CT4和宝马1系都能提供丰富的驾驶感受，足以满足绝大部分消费者的日常需求。不过，如果你平常会开车下赛道体验或者劈山的话，采用后驱布局的凯迪拉克CT4确实能提供更高的可玩性。
