双十一，再见了

前言：

2020年的双十一，因为双十一活动分成11月1～3号与11月11号两次举办，可以说在总量上被分流了，此次电商平台的分流，大大缓解了品牌快递网点公司的压力，从电商平台的角度来看，阿里此次分流，既拯救了快递，也拯救了商家，估计阿里从菜鸟系统看到了众多品牌快递或多或少的“停网”危机，会波及到电商商家与用户对平台的选择，比如电商商家与用户选择京东与顺丰，从最新邮政局出台禁止平台限制商家与用户“二选一”来看，阿里持股“通达系”限制服务通道的方式已经被瓦解。

任何快递需要的都是端到端的解决方案，中间某个环节或者某一端出现问题，都不行，所以，网点停太多，集中死的更快，网络不稳伤及电商与平台，因为，电商与平台可以自由选择。

此次双十一分为两次运营，同时也解决了一次活动集中后菜鸟驿站也消化不了的问题，如果菜鸟驿站消化不了必然引发民生问题，因此，不得不说，阿里的大数据还是很重要的。

那么，为什么说“双十一，再见了”，并不是说电商平台结束了，而是说快递行业不会再次发生类似于2019年的双十一，就此，下面作三个分享。

PART

01

快递下沉末端团配

引导文：快递下沉，讲的是美团代派，滴滴打车代派，兴盛优选配送，多多买菜配送，等等，以既时配与同城配为主的末端派送，此类跨界派送的快递，这些快递，通达系是没有办法通过价格战进行打击的快递，反而，通达系价格战打的越凶，通达系的末端网点对他们的依赖更大，如果有一天，极兔与美团达成末端战略合作，并不是什么奇怪的新闻。

根据以上发展演进，只要这些下沉快递的密度足够，未来通达系末端派件的演变必然向配送模式发展，成为网点共配后再次延伸出来的新派件模式，末端团配。

那么，末端团配是什么形式，很简单，末端团配是网点公司把集中性强的包裹外包给这些下沉快递手中，比如进驿站，进社区门店，进商超，以集中点为主的配送包裹，为什么产生这种现象，原因有两点，首先是快递行业的派费已经支撑不了连年价格上涨的派件员工资，也可以这么理解，低派费会倒逼网点公司寻求转移成本的出路，从传统的进驿站和代理点向团配代理配送也是转移部分成本的出路。

然后是末端高密度多模式的形式，简单的讲，就是类似于多多买菜布局嫁接于小商店，只要密度足够，最终，快递包裹对于多多买菜的末端运营团队而言，快递包裹配送，只是配送菜品中的一项附带业务而已。

评语：快递下沉既是危机也是转机，随着快递网点“自救模式”越来越多，网点公司加盟美团和多多买菜的“多网保护”投资也会越来越多，对于网点公司来讲，生存和赚钱是商业活动的本质，多一种服务产品网络模式，只不过叠加了一项业务，派件员还是同一批派件员，比如美团代派通达系的包裹，顺丰派件员去送美团，除了工作服与系统不同，在“派送”的本质上没有什么不同。

PART

02

价格战再也打不死谁

引导文：双十一是典型的集中性消费，双十一给快递行业感觉最明显的就活动前的“冷场”和活动后“退场”，简单的讲，用户在双十一之前少买东西，把钱集中到双十一打折再买，双十一之后又集中退货，因此，双十一不能作为消费市场风向标，双十一更多的是一种：电商，平台“广告造势”活动。

那么，为什么2020年的双十一不忙，只要做快递的都知道，有“极兔，众邮”在分流，因此，从此以后，双十一都会平平淡淡的过渡，不会再出现2019年以前的惨烈。

为什么，因为电商商家很现实，多备几家快递，哪个品牌快递网络走不好货，商家马上临时打单转移，原因很简单，商家不可能因为这家快递不稳定，逆向影响用户选择网购。

那么，为什么说2020年以后价格战再也打不死谁，以前在很多文章中分享过，快递行业的快递费已经接近“物流成本临界值”，打不动了。

除此之外，有一个更重要的原因在兴起，平台闭环的快递形式在兴起，平台闭环快递可以由内向外“顺带”扩张业务，比如京东快递的“众邮”，众邮如果对社会加盟开放，等同于众邮由京东的主营业务保护，通达系是没事办法从平台层面去竞争打击众邮，反而是通达系的主营业务成了众邮消减空仓成本的附带业务。

评语：平台闭环主营业务与附带业务相结合的新生快递，对通达系的冲击最大，而且，这种业务组合虽然看上去体量不大，但是，源头却是吸引商家入驻，这种维度竞争的杀伤力是惊人的。

快递行业是随着电商的趋势变化而演化的，从社会消费下沉来看，电商下沉带来的快递下沉已经开始显现，关键是未来的快递都具备一定的闭环性，这也是快递服务行业分类分层服务的标配，也可以说是快递行业与用户之间付费模式的变化，因此，快递行业已经到了价格战杀不死的时代。

PART

03

平台裂变分化服务

引导文：经济增长是由三个方面拉动的，这三个方面分别是消费、投资和净出口，双十一的活动就是其中的消费数据，根据国家邮政局监测数据显示，11月1-11日，全国邮政、快递企业共处理快件39.65亿件，其中11月11日当天共处理快件6.75亿件，同比增长26.16%，再创新高。

同时，快递行业更应该关注这一则新闻，2020年11月2日，马云被中国人民银行、中国银保监会、中国证监会、国家外汇管理局进行监管约谈。值得注意的是，除了马云，被约谈的还包括蚂蚁集团董事长井贤栋、总裁胡晓明。

实际上这则新闻在告诉社会，中国是以民为本的国家，高度集中垄断行业性质的商业活动是违背财富再分配的原则的，因此，大平台会向小平台裂变，结果是，快递行业会诞生更多的小型快递，如果说过去十余年间，快递企业的迅速崛起是建立在经济快速发展、大众购买力飙升和行业低用工成本上的，那么眼下的第二轮竞争，冷链、大件、跨境，供应链，社区电商，等等，正成为新发力点。

这意味着什么，以申通快递着重于跨境业务，韵达快递投资冷链，中通圆通切入仓播，可以看出，品牌快递也正在积极向电商裂变融合。

评语：最近，很多新闻在评论快递行业“内卷化”趋于固化，实际上快递行业正处在裂变前所未有的前夜，只不过平台裂变的需求密度不够，讲简单的了，随着“国际，国内，本地化”平台需要在2021年以后进入爆发期，通达系的品牌快递嫁接产能才会成正产生巨大的动能。

因此，快递行业既可以把2021年定性为模式转变年，又可以把品牌快递定义为平台下沉对接年，谁会成功，就看那个品牌快递与平台对接的更快。

结语：

双十一的风光不是消失了，而是被平台化分化代替了，以后，会有更多的平台推出各种大型商业活动，比如，双十一跟美国的黑色星期五，既感恩节后的第一个星期五，如出一辙。

无论是快递下沉末端团配。还是价格战再也打不死谁。平台裂变分化服务。都意味着快递行业的更新换代。

END