涨价，为什么总是被行业竞争毁掉
前言：
快递行业发展到今天，快递的发展史实际上就是价格战史，无论是网络密度竞争，服务竞争，时效竞争，末端竞争，归根结底都是为了服务产品价格升级与服务产品交易规模升级展开的，但是，电子商务商品交易平台的商品交易单一性造就了商品服务需求的单一性。简单的讲，淘宝产生的服务需求同质化造就了快递行业的同质化竞争，也就是说，电商销售的商品基本上都是以工业合成的产品为主，即以“”低频消费”的工业生活用品为支撑，这一现象直接导致了服务产品升级的失败，后果是，快递行业失去了服务需求差异化升级服务产品价格的规模通道，结果是，没办法差异化服务，顺丰快递就是一个服务需求不同的例子，因为不同的服务需要不同的成本支撑。关键是“”低频消费”的工业生活用品有一个很大的特点，那就是季节性，工业生活用品的重量会随着“春夏秋冬”的季节变化而改变，比如衣服，鞋，袜。铺盖类，因此，网点公司的服务成本与转运运输成本也随之发生变化。因此，同质化竞争的品牌快递只能根据电子商务平台同质化需求进行成本调节。2020年快递行业面临的同质化需求，因季节变化调整服务成本也不会有什么例外，因为，随着商品的重量与体积的变化，在快递费已经临界成本的情况下，增加的成本只能电商自己掏。那么，这种因为“季节变化”带来的成本调整，真的就那么容易“涨”价吗？下面作三个分享。引导文：在电子商务平台上，有增量这一说，因为，有人去做电商对于电商平台来说就是增量。在快递行业，只要电商找任何品牌快递网点发件，就是该快递公司网点的存量业务，所以，品牌快递所谓的增量，都是以“价格战”的方式从另一家品牌快递手中抢过来的存量业务。实际上，只要是做快递的都明白一个循环性原理，有多少揽件发货才会等比产生多少派件送货，同样，派件送货越多才会与客户接触产生揽收发件机会越多，因此，任何品牌快递走量化的道路并不是总公司的“卖面单”产生利润所需，而是需求循环推动服务产品必须规模量化，因此，价格战也是匹配需求循环的一部分。很多网点公司会直观的发现，本地市场上的快递业务总量就是“通达系，顺丰，百世，邮政，极兔，等相加的总量，价格战再怎么打，市场上的总量变化只是电商增速的变化，对于快递网点来讲，价格战只是网点单量的再分配过程，价格战打来打去，除了快递费降了之外，市场总量还是没有多少变化。评语：在快递行业，网点公司想不想赚钱，归根结底还是本地的市场容量再分配过程中网点老板的“人性”问题，快递费的高低只会与电商的成本产生关系，如果快递网点停止打价格战，共同把快递费通过“涨价”推向合理的收费范围，服务产品也形成统一的“服务”容量，电商客户就会在用户需求上选择不同的服务产品价格，实际情况又如何，关键的问题在于电子商务平台的商家入驻分布差异化与淘宝用户需求差异导致了服务平台也出现了分化，简单的讲，产生了“产粮区与派件区”的服务对流差异，因此，市场差异是导致网点公司必须进行价格战的重要原因。引导文：在快递行业，价格战打到今天，整个行业形成了一个有趣的现象，生意兴隆，就是没有利润，省区的返点激励政策几乎是通过网点公司价格战形成“左口袋进右口袋出”的传导，政策等于直接让给了客户，讲了好听一点，是不同品牌快递之间的竞争，讲了难听一点，争着给电商白送钱降成本。关键是很多电商把快递费下降的空间作为线上销售竞争的空间，最终，快递费下降并没有促进电商体量的猛增，为什么，因为价格战会拉低服务行业快递费整体降低，从义乌价格战延伸至全国价格战就是一个例子，结果是，快递行业的价格战唯一受益的是传统电商平台商家向新型电商平台转移，拼多多的高速增长就是一个例子。2018年5月31日， 阿里巴巴集团董事局主席马云在杭州举办的2018全球智慧物流峰会上表示，菜鸟要全力以赴建设国家智能物流骨干网，通过智能、协同为制造业创造利润空间。阿里巴巴和菜鸟将投资上千亿元来做这件事情，而目标是将中国GDP中物流成本占比从15%降至5%以下。阿里的表示所没有想到的是，物流成本下降以价格战形式推进，反而成就了传统电商平台商家向新型电商平台转移，转移的本质就是价格战产生的低快递费传导结果。评语：引发快递行业的价格战的源头是用户需求在转移，集中表现为阿里的淘宝向拼多多的拼团转移，因此，快递行业的行为性涨价，本质上仍然是用户需求推动的，比如菜鸟裹裹，美团外卖，顺丰特快，等等，都是用户需求定义的快递费价格。快递服务产品销售最痛苦的是，仅仅改变自身的服务分类是都是建立在服务时效和末端模式之上，如果服务时效和末端模式不能够根本性改变，比如京东的仓配一体化，又能怎么去涨价，因此，通过价格战帮助用户省钱的服务产品的赛道只会更窄。引导文：在快递行业，网点公司都知道，品牌市值高意味着网点市值也随之升高，关键是品牌市值高是依靠网点公司的服务质量和业务指标推动的，有趣的是，总公司通过一系列政策激励机制通过推高品牌市值来增加网点市值，在很多时候不被网点所理解。实际上网点市值升值的红利，最早享受的是申通快递当中的一些巨型网点，例如：某网点公司处于广东线城市，在2014年，日均派件2.5万单，发件3.5万单，当时该网点地盘估值高达6000万元，于是，该网点卖掉了三分之二，回收了4000万元。实际上该网点真正市场业务是从2009年才开始起色，每年平均盈利才400万，因此，品牌推动的网点市值高达1000万一年。该网点仅剩三分之一经营区域，一直到2017年，经过市场高达35%～45%的增速，仅该网点发已经达到了日均44万单，派件达到了6万单，该网点进行了第二次分割，分割成4个小网点，自己留四分之一，每个网点以800万出售，结果又增值了2400万元。也就是说，该网点从2009年到2017年，在网点市值上赚了6400万元。关键是当下的快递网点深陷于当下的价格战，总是以当下行业网点交易频率来定义网点价值，实际上，品牌市值一直在升值网点市值。评语：当下的快递行业竞争，本质上就是市值竞争，关键是市值竞争的基础就是量化竞争，因此，品牌快递的量化竞争需要快递费价格量化宽松进行业务导入。问题是，网点公司加盟商作为快递费价格量化宽松的交易方，必须承受长期的品牌市值推高的残酷升级竞争，因此，此次“涨价”会直接冲击网点公司，总公司，客户，这三者之间承受差距，讲简单了，总公司是必然涨的，网点公司不一定能够给客户涨，因为涨价只会引发业务向更低价的服务商分流。快递行业涨价，为什么总是被行业竞争毁掉，首先是网点公司老板的“人性”问题，然后是是用户需求在转移，最后是市值竞争就是量化竞争在影响，因此，2020年的涨价，各大品牌快递网点的“涨价”态度仍然取决于以上三个因素。从整个行业看，2020年品牌快递涨价对行业战略布局有利，首先是低价电商会向低价品牌快递转移，直接导致这些品牌快递进入“螺旋式”亏损，最大的可能是被“涨价”杀爆。
