一切都在变，一切都在过渡。世界生灭不已，每一刹那它都在生都在灭，从来没有过例外，也永远不会有例外。把《狄德罗哲学选集》中的这两句话用到当下的A级车市场，可谓再合适不过了。
从乘联会最近公布的7月份销量数据来看，以轩逸、卡罗拉、雷凌等为代表的日系车依然稳，占据了TOP20榜单中有利的位置。与之相对应的则是以大众为代表的德系车的落寞，只有朗逸和速腾进入了TOP20，诸如宝来、桑塔纳等车型，早已难寻身影。
值得一提的是，在当下A级车大洗牌过程中，自主品牌车型开始崭露头角，发起了对德系和日系车的猛攻。以吉利星瑞为例，其7月销量达到了10116台，距离速腾的11452台只有1336台的差距，不排除在8月份实现赶超。
有意思的是，速腾取得上述销量，其实是建立在终端优惠近2万元的基础上，而星瑞终端的价格基本上没变过。也就是说，当下速腾和星瑞的实际落地价几乎一致，也正是基于此，使得星瑞的销量成绩更有含金量。这样的话问题来了，为什么在价格近乎一样的情况下，消费者依然愿意购买星瑞？星瑞又是怎样从速腾手中抢走用户的？接下来，我们不妨挑选几个有意思的点，来给大家好好分析一下。所谓合资车型的“障眼法”，也可以说是他们使了一个小聪明，即把一些高阶装备仅放置在顶配车型，却把这些作为对外传播的口径和亮点，从而为自身产品竞争力加分。就拿速腾来说，其大力宣传的诸如10.3英寸全液晶仪表、Alcantara材质、主驾驶电动调节、前排座椅加热、9.2英寸中控大屏、全速自适应巡航、主动刹车等配置，可都是在顶配车型上才有。也就是说，即便你购买的是次顶配速腾，上面这些配置也享受不到。说句有点伤人的话，除掉上述科技和舒适配置，和三年前的速腾又有什么不一样？说实话，这其实是年轻人认为被“戏耍”的地方，就是被广宣上这些高大上的配置吸引了，实际拿起配置单一看，发现只有顶配才有。相对比而言，星瑞虽不敢说上述所有这些配置全部都是全系标配，但至少在中配车型上都差不多配齐了。所谓有对比才有差距，接下来咱们就拿二者各自的中配车型来做个对比。分别是售价13.87万元的星瑞2021款 改款2.0TD 尊贵型（下文简称星瑞）和售价15.59万元的速腾2021款 1.4T DSG超越版（下文简称速腾）。PS：说实话速腾这一车型15.59万元的售价比得上星瑞顶配了，不过鉴于上述速腾当下终端市场大优惠的现实，二者实际落地价格倒也差不多。如上表所示，星瑞比速腾多出了车道偏离预警、车道保持、道路交通识别、主动刹车、主动安全系统、前驻车雷达、360度全景影像、全速自适应巡航、自动泊车入位、蓝牙钥匙、远程启动、方向盘换挡、全液晶仪表、主副驾驶电动调节、前排座椅加热、OTA升级、BOSE音响、10喇叭扬声器、自适应远近光、雨量感应雨刷、自动空调、PM2.5过滤和整车香氛系统等一大堆配置。而速腾仅多出了膝部气囊、发动机启停、后排两个USB等配置。如此比较下来，星瑞可不就是把速腾的“障眼法”给打破了嘛。说一千道一万，中配一直以来都是最走量的配置，所谓在潮水褪去之后，谁在裸泳，似乎一清二楚了。2.0TD和A级车市是绝缘体，至少在星瑞到来之前，这个细分市场就是这样的状态，并且已经持续了相当长一段时间。仿佛大家已经形成了一个刻板印象，A级轿车用户本身就享受不到2.0TD动力，想体验强动力只能加钱买B级车，并且还得是中高配。好比速腾的1.2TD或者1.4TD，这动力其实还不如思域这样的A级车，你说年轻人能不有意见吗？要知道，这一届年轻人的成长字典里从来没有选择二字，他们所遵循的是全都要。对于星瑞来说，全系2.0TD+7DCT的动力总成让他们不用再做选择题，190匹马力、140千瓦最大功率以及300牛·米的峰值扭矩，带来酣畅淋漓的驾驶体验。说实话，这样的诚意，哪个年轻人能拒绝？除此之外，A级车历来少有的精致感，星瑞这次也带来了。直观表现在内饰各处用了大面积的软性材质包裹，甚至门板内侧都是触感极佳的软性皮质，再加上做工细致的缝线以及各处覆盖的亮面饰板，相比速腾这样的合资车依然是满车硬塑料，只是部分区域进行的小面积软性包裹，星瑞真的让高质感和A级车划上了等号。说实话，在合资车型长期定义行业标准的情况下，这部分内容和动力一样，大家下意识的以为就不该出现在A级车身上。所以说，透过星瑞在销量数据上对于速腾的赶超，我们看到的不仅仅是产品力层面的追赶和超越，更是在更深层次的行业标准制定层面，以星瑞为代表的自主车型已经开始尝试打破陈规，A级车不应该只等同于经济、实用这样的关键词，而是可以变得更加多姿多彩。诚然，虽然目前整个A级车市场的主导权依然掌握在合资车手中，但有了这个勇敢的开始，就有希望今后有更大的突破。星瑞的造车思路有点像现在的新势力，都是属于那种敞开怀倾听用户和消费者心声的类型。尤其是在用户社区和论坛，一些有建设性的意见和建议会直达高层。据不少业内人士爆料，早就星瑞这一项目立项的时候，就倾听了很多粉丝的心声，大家呼声颇高的无线充电面板位置、中控下方挖空处理、实用的空调物理按键等意见，吉利都采纳了进去。这几乎相当于粉丝参与进了整个车子的研发过程，而不像以往的只是研发人员在思考用户的喜好。在车型上市后，对于用户提出的一系列改进问题，或者他们认为可以再提升的地方，也都有了进一步的升级。最直观的案例就是6月中旬星瑞OTA的再次升级，车道保持系统进行了优化，空调温控系统也有了提升，车道保持系统进行了优化，HUD增强体验升级、空调温控系统提升、BSD盲区检测显示提升，而随着用户的反馈，会不断有惊喜出现。站在用户的角度来看，他们买到的并不是一款车，而是一款可以持续迭代升级的大玩具，并且他们参与了车型的研发过程，自己的意见和想法能够落到实地。对于速腾来说，并不是说它没把消费者当回事儿，而是透过速腾这些年来的产品迭代，你会发现它依然是传统的思路和做法，改变多多少少会有，但做到这种细致入微的观察，还是有点力不从心。也正因此，一个是花空心思在思考如何提升用户在产品研发过程中扮演的角色，一个则依然是因循守旧的研发思路，二者谁更受年轻人喜欢，或许已经高下立判了。【结语】综合上述内容来看，得益于整车突出的产品实力，以及站在用户的立场去造车这样的思维，使得星瑞实现了在销量层面对速腾的全面赶超。在A级车市持续大洗牌的当下，不排除未来星瑞会逆袭更多合资强敌。不得不说，A级车市当下的颠覆战只是开始，未来有更多的精彩还在路上。
